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討論了玄武巖纖維與聚丙烯纖維的"纖維混雜效應(yīng)"對混凝土基體力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,玄武巖-聚丙烯混雜纖維混凝土(B-P HFRC)的劈裂抗拉強度和抗折強度明顯高于玄武巖纖維混凝土(B FRC)和聚丙烯纖維混凝土(P FRC)。提出了"纖維混雜效應(yīng)函數(shù)"的概念,利用MATLAB數(shù)據(jù)擬合的方法求得了玄武巖-聚丙烯纖維混雜效應(yīng)函數(shù),對其求極值獲得了玄武巖-聚丙烯混雜纖維對混凝土力學(xué)性能改善的體積摻加率。
山東明闊金屬材料有限公司本單位多年來與邯鋼、唐鋼聯(lián)合,經(jīng)銷礦用工字鋼(9#、11#、12#)；與永洋鋼鐵集團(tuán)，文豐鋼廠等聯(lián)合，經(jīng)銷輕軌（5kg、8 kg、12 kg、15 kg、18 kg、22 kg、24 kg 、30 kg）；與永洋鋼鐵集團(tuán)、包鋼、鞍鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷重軌（38kg、43 kg、50kg   、60KG）；與包鋼、攀鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷起重軌也稱吊車軌（80 kg、100 kg、120 kg）；與邯鋼聯(lián)合，經(jīng)銷各種道壓板、夾板、行吊、配件、u型鋼、道軌、重軌、礦工鋼、起重軌等。 
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隨著內(nèi)風(fēng)電裝機容量越來越大,在運行的葉片不斷增多,加強對葉片的維護(hù)變得日益重要。本文對主要的幾種復(fù)合材料無損檢測方法進(jìn)行了綜述,重點對超聲波檢測方法進(jìn)行了論述。經(jīng)過綜合對比,超聲波無損檢測方法比較適合工廠內(nèi)半成品缺陷檢測和運行現(xiàn)場的破壞預(yù)測。
公司是鞍鋼在山東地區(qū)AA代理商，被河北集團(tuán)永洋鋼鐵有限公司授予山東地區(qū)一級代理商，同時也是包鋼、杭鋼等幾大鋼廠業(yè)務(wù)代理商，貨源充足，現(xiàn)有千余噸庫存、現(xiàn)款、承兌均可結(jié)算。

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本文針對風(fēng)電葉片常用的多軸向經(jīng)編織物的建模方式進(jìn)行研究,主要通過計算纖維失效進(jìn)行分析驗證。因此本文先探討了復(fù)合材料的多個纖維失效準(zhǔn)則,并對其優(yōu)缺點作出對比,選取Puck準(zhǔn)則進(jìn)行下一步分析。接著對Puck準(zhǔn)則進(jìn)行了詳細(xì)描述。后研究了多軸向經(jīng)編織物采用多層單軸向經(jīng)編織物分層建模和通過合理等效簡化成一層單軸織物建模,兩者建模方式及纖維失效結(jié)果的差異,證明兩種建模方式均是可行的,采用簡化建模更能減少工作量。
采用瀝青路面分析儀(APA)對排水性瀝青混合料(DA混合料)和SMA混合料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)條件和重載交通條件下的車轍試驗,采用車轍深度指標(biāo)分析DA混合料的抗車轍能力及其對加載水平、加載次數(shù)及溫度的敏感性.結(jié)果表明:采用高黏度瀝青、適當(dāng)級配組成并予以充分壓實,DA混合料的抗車轍能力可有效提高;DA混合料抗車轍能力對加載水平、加載次數(shù)以及溫度的敏感性均低于SMA混合料.
利用有限元方法,數(shù)值模擬了不同挖補角度的樹脂基復(fù)合材料修補片熱固化過程中的溫度場和熱應(yīng)力場,并分析了挖補角度對修補片的溫度、固化度和熱應(yīng)力的影響。仿真計算結(jié)果表明:挖補角度越小,修補片中心點處的溫度峰值越大,固化速率越快,熱應(yīng)力越大;挖補角度越小,修補片非中心點處的固化速率越快,熱應(yīng)力越小,且挖補角度對非中心點處的熱應(yīng)力影響較大。綜合分析后可知,在一定挖補角度范圍內(nèi),合理選擇挖補角度,可控制修補材料內(nèi)部熱應(yīng)力,并獲得較好的復(fù)合材料修補質(zhì)量。研究結(jié)果為實際修理提供了良好的數(shù)值依據(jù)。