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　　　為了克服導(dǎo)電滑環(huán)的缺陷，另一個(gè)辦法就是采用無(wú)線電遙測(cè)的:將扭矩應(yīng)變?cè)谳S上放大并進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換成，通過(guò)載波調(diào)制用無(wú)線電發(fā)射的從軸上發(fā)射至軸外，再用無(wú)線電接收的，就可以軸受扭的。軸上的能源供應(yīng)是固定在軸上的電池　　地磅，英文為truckscales，也被稱為汽車衡，設(shè)置在地面上的大磅秤，通常用來(lái)稱卡車的載貨噸數(shù)。是廠礦商家等用于大宗貨物計(jì)量的主要稱重設(shè)備。地磅按秤體結(jié)構(gòu)可分為工字鋼地磅T型梁地磅L梁鋼地磅U型鋼地磅槽鋼地磅鋼筋混凝土地磅；按傳感器類型可分為數(shù)字式地磅模擬式地磅。在二十世紀(jì)年代之前常見的地磅一般是利用杠桿原理純機(jī)械構(gòu)造的機(jī)械式地磅，也稱作機(jī)械地磅。二十世紀(jì)年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術(shù)的日趨成熟，越來(lái)越多的地磅品牌市場(chǎng)；隨著地磅行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)地磅越來(lái)熟悉。

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該即為遙測(cè)扭矩儀。兩類傳感器托普泰克電子有限公司非式扭矩傳感器非式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來(lái)，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對(duì)位置就被改變了

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　　傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換；傳感器由彈性軸測(cè)量電橋儀器用放大器接口電路組成。高性能無(wú)線型托普泰克電子有限公司高性能無(wú)線扭矩傳感器將傳感器與無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。扭矩電由單片機(jī)控制的處理電路進(jìn)行放大A/D轉(zhuǎn)換之后，編碼器將采集到的數(shù)字量編碼傳送給發(fā)射模塊進(jìn)行發(fā)送。接收模塊接收到數(shù)據(jù)后，器將譯出的數(shù)據(jù)傳送給單片機(jī)，由LED顯示的扭矩?cái)?shù)據(jù)值。傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射電路由扭矩傳感器處理部分單片機(jī)和無(wú)線發(fā)射電路組成。

：果洛500公斤電子秤池州10T吊鉤秤　　天平阻力元件經(jīng)，解決了輸出靈敏度與剛度的突出矛盾，即天平阻力元具有較高的輸出靈敏度，直接利用支撐元件測(cè)量阻力，以保證剛度也設(shè)計(jì)要求。采用高準(zhǔn)度靜校臺(tái)進(jìn)行天平校準(zhǔn)，保證了天平的校準(zhǔn)準(zhǔn)精度。數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)結(jié)果的縱向三分力以風(fēng)軸給出，橫向三分力以體軸給出。數(shù)據(jù)進(jìn)行了如下修正:洞壁修正;風(fēng)洞場(chǎng)系數(shù)修正;天平彈性角修正。模型迎角采用角度傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)采集試驗(yàn)采用單點(diǎn)試驗(yàn)的測(cè)量，即進(jìn)行正常尾翼布局縱向重復(fù)性試驗(yàn)時(shí)，采用調(diào)準(zhǔn)模型姿態(tài)角，重復(fù)開車七次的試驗(yàn):進(jìn)行正常尾翼橫向和T型尾翼縱橫向試驗(yàn)時(shí)，采用調(diào)準(zhǔn)模型姿態(tài)角，連續(xù)采集七次的試驗(yàn)。無(wú)錫雙面顯示電子秤