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新聞資訊：
雷迅AM3-05D-75，AM1-80/1+NPE接地裝置:接地是防雷的基礎，標準規(guī)定的接地方法是采用金屬型材鋪設水平或垂直地極，在腐蝕強烈的地區(qū)可以采用鍍鋅和加大金屬型材的截面積的方法抗腐，也可以采用非金屬導體做地極，如石墨地極和硅酸鹽水泥地極。更合理的方法是利用現(xiàn)代建筑的基礎鋼筋做地極，由于過去對防雷認識的局限性，片面強調(diào)降低接地電阻的重要性，導致一些廠家推出各種接地產(chǎn)品，聲稱能降低地電阻。如降阻劑、高分子地極、非金屬地極等。但后來的研究表明：避雷針是無法避免雷擊的發(fā)生的，它之所以能防止雷擊是因為高高聳立的避雷針改變了大氣電場，使得一定范圍的雷云總是向避雷針放電，也就是說避雷針只是比它周圍的其它物體更容易接閃雷電，避雷針被雷擊中而其它物體受到保護，這就是避雷針的防雷原理。進一步的研究表明避雷針的接閃作用幾乎只與其高度有關，而與其外形無關，就是說避雷針不一定是尖的?，F(xiàn)在防雷技術領域統(tǒng)稱這一類防雷裝置為接閃器。
產(chǎn)品型號
雷迅AM3-05D-75，AM1-80/1+NPE3.由于雷擊可能發(fā)生在飛機的任何部位，所以重要的是在雷擊后，嚴格按照工作單完成雷擊后的檢查，測試和修理，嚴格按照手冊標準放行飛機。飛機結構是由導電材料制成的（鋁合金），由于雷擊的發(fā)展是由云層到地面，飛機結構就提供了一個“短路”的路徑，飛機成為了閃電路徑的一部分。當然這種情況是很少遇到的，特別需要注意的是當發(fā)生雷擊時，那么就至少有兩個雷擊點：一個進口，一個出口。由于飛機通常是在水平面上前進，所以進口通常在飛機的前部（機頭、發(fā)動機吊艙、翼尖等），出口在飛機的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飛機是朝 前飛行的，那么每一次雷擊都是沿著機身或發(fā)動機吊艙向后走的，因此往往會留下多個雷擊點。