聯(lián)系方式：德宏橋梁穿線(xiàn)機(jī)穿束機(jī)德宏“近幾年LED照明行業(yè)經(jīng)歷爆發(fā)式發(fā)展，LED照明企業(yè)除了一如既往對(duì)燈具的穩(wěn)定性提出要求以外，更面臨來(lái)自產(chǎn)品成本與競(jìng)爭(zhēng)力的壓力。就驅(qū)動(dòng)IC而言，未來(lái)驅(qū)動(dòng)IC的主流方式將是更加集成化、簡(jiǎn)單化?！泵魑㈦娮涌偨?jīng)理李照華表示。的確，隨著LED線(xiàn)性方案等技術(shù)的成熟，作為L(zhǎng)ED照明的核心部件之一，驅(qū)動(dòng)IC正進(jìn)入新一輪產(chǎn)品革新周期。正如首字母縮寫(xiě)IC(集成電路)的含義，驅(qū)動(dòng)IC的目的是集成多種功能，以縮小電路尺寸并降低成本。


三、保稅區(qū)庫(kù)存的未來(lái)走勢(shì)從前期我們可以看到，隨著幣的貶值及波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，套利的機(jī)會(huì)消失，之前被貿(mào)易套鎖定的30萬(wàn)噸的銅的保稅區(qū)庫(kù)存轉(zhuǎn)為流動(dòng)性的銅庫(kù)存。這個(gè)庫(kù)存會(huì)逐漸流向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)釋放過(guò)程會(huì)比較緩慢。因此后期保稅區(qū)庫(kù)存的判斷可主要通過(guò)精煉銅的進(jìn)口盈虧來(lái)進(jìn)行分析。從需求層面來(lái)看，銅需求的主要增量還是在和美國(guó)。美國(guó)方面特朗普的施政綱領(lǐng)核心是減稅、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模。減稅有望拉動(dòng)投資，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模也將有利于投資迎來(lái)正增長(zhǎng)，特朗普的這些政策有望推高2017年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速，支撐銅需求。
公司配套橋梁預(yù)應(yīng)力加工設(shè)備：27噸前卡式單孔錨具張拉千斤頂，65噸-500噸穿心式智能液壓千斤頂，鋼絞線(xiàn)擠壓機(jī)，80型真空泵,YZB-50*2型高壓油泵，水泥漿壓漿機(jī)，雙層攪拌機(jī)，30-200米鋼絞線(xiàn)穿束機(jī)，預(yù)應(yīng)力錨具（單孔-20孔圓錨，扁錨，擠壓錨具等），全自動(dòng)智能壓漿臺(tái)車(chē)，智能張拉系統(tǒng)，預(yù)應(yīng)力螺旋筋卷圓彎圈成型機(jī)，橋梁保溫養(yǎng)護(hù)器（學(xué)名：蒸汽發(fā)生器），預(yù)應(yīng)力波紋管鋼絞線(xiàn)以及制管機(jī)扁管機(jī)等，以及所有設(shè)備配件。

1、鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)介紹

鋼絞線(xiàn)穿束機(jī)又稱(chēng)作：鋼絞線(xiàn)穿索機(jī)、鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)、鋼絞線(xiàn)穿管機(jī)。

簡(jiǎn)稱(chēng)：穿束機(jī)或穿索機(jī)、穿線(xiàn)機(jī)、穿管機(jī)，通常稱(chēng)之為：穿束機(jī)。

2、鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)用途

廣泛使用于大型橋梁、箱梁與構(gòu)筑物。是的穿索施工機(jī)械，在建造橋梁和大型建筑物采用有預(yù)應(yīng)力工作中為孔道穿鋼鉸線(xiàn)的主要工具。

3、鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)組成

主要由底座，電機(jī)和機(jī)體組成。機(jī)體包括機(jī)殼，齒輪，變速齒輪，使動(dòng)齒輪，壓線(xiàn)輪，活動(dòng)壓塊，壓板，壓簧，壓簧螺絲。

技術(shù)參數(shù)：
　　1、鋼鉸線(xiàn)直徑： 一般15.24mm（可根據(jù)用戶(hù)需要配置）
　　2、輸送距離： 30-300 m(特殊情況可定制）
　　3、電機(jī)功率及輸入轉(zhuǎn)速： 2.2/4/5.5/7.5/9/11KW
　　4、整機(jī)重量： 50-200 kg
　　5、本機(jī)加裝了剎車(chē)系統(tǒng)

設(shè)備操作輕便簡(jiǎn)單,人人會(huì)用,適應(yīng)施工人員素質(zhì)混雜實(shí)際情況,二個(gè)人即可操作,均每天穿束量40噸~50噸絞線(xiàn),穿束速度快,效率高,為工程節(jié)省大量時(shí)間和成本.
聯(lián)系方式：德宏橋梁穿線(xiàn)機(jī)穿束機(jī)德宏
初入仲冬，沉寂已久的大秦線(xiàn)又出現(xiàn)久違的喧鬧。這條連接大同與秦皇島、橫貫京津冀晉四地的鐵路線(xiàn)一直以來(lái)都是煤炭運(yùn)輸?shù)拿}，其運(yùn)量多寡多少可折煤炭業(yè)的冷暖興衰。12月2日下午，當(dāng)記者站在它的終點(diǎn)站——秦皇島港卸貨碼頭上時(shí)，只見(jiàn)幾艘巨型散貨船停泊在岸邊，自動(dòng)化的傳送帶隆隆運(yùn)轉(zhuǎn)，取料機(jī)爭(zhēng)分奪秒將傳送帶上一堆堆黑色的煤炭注入船艙。堆場(chǎng)上的煤垛時(shí)盈時(shí)虧，仿佛在回放煤市過(guò)去這年陰晴起伏的一個(gè)個(gè)剪影。此前的11月，大秦線(xiàn)貨運(yùn)量已同比大幅攀升近30%，達(dá)到去年初以來(lái)的點(diǎn)。

 

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