洛江CGM-1灌漿料（支持貨到付款）

測試了海水海砂膠砂中鋼筋的極化電位和失重率,觀察了鋼筋的銹蝕情況,研究了不同摻合料和阻銹劑對海水海砂混凝土護筋性的影響.結(jié)果表明:粉煤灰、礦渣對海水海砂混凝土護筋性改善作用有限,而偏高嶺土的改善作用顯著,鋼筋極化電位明顯正移;阻銹劑中三乙醇胺對海水海砂混凝土護筋性改善作用明顯;復摻偏高嶺土(20%,分數(shù))和三乙醇胺(1.5%,分數(shù))后,海水海砂混凝土的護筋性明顯提高,鋼筋極化電位與淡水砂配制的普通混凝土相近,鋼筋失重率明顯降低,養(yǎng)護420d后鋼筋無任何銹蝕.
 產(chǎn)品特點
1. 早強、：1-3天抗壓強度可達30-50Mpa以上。
2. 自流性高：可填充全部空隙，滿足設(shè)備二次灌漿的要求。
3. 微膨脹性：保證設(shè)備與基礎(chǔ)之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。粘結(jié)強度高，與鋼筋握裹力不低于6Mpa。
4. 自密實性：施工《無需使用振搗棒、自行密實》。
5. 可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。
6. 耐久性強：本品屬無機膠結(jié)材料，使用壽命大于基礎(chǔ)混凝土的使用壽命。經(jīng)上百萬次疲勞試驗，50次凍融循環(huán)實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。
 
 產(chǎn)品用途
1.適用于混凝土梁柱界面加大加固補強。
2. 適用于機器底座、地腳螺栓等設(shè)備基礎(chǔ)灌漿。
3. 建筑物的梁、板、柱、基礎(chǔ)、地坪和道路的補強、搶修、加固。
4. 地鐵、、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。
5. 以及鋼結(jié)構(gòu)（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎(chǔ)固定連接的二次灌漿。
 

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 1、施工
1）施工現(xiàn)場管理應有相應的施工技術(shù)、健全的管理體系、施工控制和檢驗制度。灌漿前應有施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案，并經(jīng)批準。
2）灌漿施工前應攪拌機具、灌漿設(shè)備、模板及養(yǎng)護物品。
3）模板支護除應符合現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工驗收規(guī)范GB50204中的有關(guān)規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：
4） 二次灌漿時，模板與設(shè)備底座四周的水距離宜控制在100mm左右；模板頂部標高應不低于設(shè)備底座上表面50mm；
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 1—設(shè)備底座  2—模板  3—二次灌漿層
4—地腳螺栓孔灌漿層  5—設(shè)備基礎(chǔ)
5） 混凝土結(jié)構(gòu)改造加固時，模板支護應留有足夠的灌漿孔及排氣孔，灌漿孔的孔徑不小于50mm，間距不超過1000mm，灌漿孔與排氣孔應高于孔洞高點50mm。
2、拌合
1）水泥基灌漿材料拌合時，應按照產(chǎn)品要求的用水量加水。
2） 水泥基灌漿材料宜采用機械拌合。拌合時宜先加入2/3的水拌合約3分鐘，然后加入剩余水量拌合直至均勻。若生產(chǎn)廠家對產(chǎn)品有具體拌合要求，應按其要求進行拌合。
3） 拌合地點宜靠近灌漿地點。

采用原位聚合成了水泥基材料自修復用脲醛樹脂/環(huán)氧樹脂(UF/E)微,利用電化學阻抗譜測試方法和滲流結(jié)構(gòu)參數(shù)檢測、評價了該微的自修復效果,總結(jié)了滲流結(jié)構(gòu)中迂曲度T和水力半徑rh在不同自修復溫度、自修復齡期、微參數(shù)時的變化規(guī)律,同時,分析了UF/E微在水泥基體中發(fā)揮自修復作用的機理.

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 3、 地腳螺栓錨固灌漿
1)  錨固地腳螺栓施工工藝應符合附錄B的要求。
2)  地腳螺栓成孔時，螺栓孔的水偏差不得大于5mm，垂直度偏差不得大于5°。螺栓孔壁應粗糙，應將孔內(nèi)清理干凈，不得有浮灰、油污等雜質(zhì)，灌漿前用水浸泡8~12h，清除孔內(nèi)積水。當環(huán)境溫度低于5℃時應采取措施預熱，溫度保持在10℃以上。
3) 灌漿前應清除地腳螺栓表面的油污和鐵銹。
4) 將拌合好的水泥基灌漿材料灌入螺栓孔內(nèi)，可根據(jù)需要螺栓的位置。灌漿過程中嚴禁振搗，可適當插搗，灌漿結(jié)束后不得再次螺栓。
5) 孔內(nèi)灌漿層上表面宜低于基礎(chǔ)混凝土表面50mm左右。

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通過硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載疊加試驗,測試了腐蝕疲勞過程中道路混凝土的抗彎拉強度、相對動彈性模量以及飽和面干吸水率,分析了不同腐蝕階段水化產(chǎn)物的微觀結(jié)構(gòu),同時引入疊加效應系數(shù)K對硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載損傷疊加效應進行表征.結(jié)果表明:由于受到疲勞荷載的作用,硫酸鹽溶液中的道路混凝土無強度增長,且腐蝕疲勞因子隨著時間的而迅速降低;硫酸鹽腐蝕膨脹產(chǎn)物引起的微裂紋與疲勞荷載產(chǎn)生的裂縫是道路混凝土腐蝕疲勞損傷的主要原因;通過K值的計算,表明了腐蝕損傷和疲勞損傷之間存在相互促進效應.