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在筆者看來(lái)高鐵快遞應(yīng)該是附加在高鐵客運(yùn)列車上的一項(xiàng)業(yè)務(wù),未來(lái)隨著高鐵的對(duì)數(shù)和開行頻次的不斷增加,高鐵快遞可以不像一般快遞需要商家在下午某時(shí)段發(fā)貨,而可以選擇在任何列次的列車上跟車發(fā)貨,這樣“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)也有可能在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛推廣。高鐵快遞給商家?guī)?lái)了福利,也讓老百姓享受到了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。去年爆發(fā)的全球國(guó)際金融危機(jī)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)造成了巨大沖擊,連年快速增長(zhǎng)的海運(yùn)需求停滯放緩,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅下滑。航運(yùn)業(yè)是否進(jìn)入了漫長(zhǎng)寒冷的冬天?如何化危為機(jī),應(yīng)對(duì)寒冷?
一年來(lái),國(guó)際金融危機(jī)的影響由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延,由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家蔓延,世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)因此而發(fā)生巨大變化,貿(mào)易量大幅下降,致使連年快速增長(zhǎng)的海運(yùn)需求出現(xiàn)了停滯放緩的局面。在需求下降的同時(shí),今年全球航運(yùn)業(yè)卻迎來(lái)了新船交付的高峰期,這批新船是航運(yùn)業(yè)自2003年下半年以來(lái)持續(xù)繁榮、船東紛紛“大造船”“造大船”的結(jié)果。
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