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“交通法規(guī)規(guī)定，客車(chē)不能裝貨;公安的法規(guī)中貨車(chē)不能進(jìn)城，有的地方還‘禁摩限電’。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“這樣一來(lái)快遞幾乎沒(méi)出路了，其實(shí)不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件，大家都這么做，只是誰(shuí)都沒(méi)捅破這層紙。”

國(guó)家郵政部門(mén)一位負(fù)責(zé)人坦承：“快遞行業(yè)較大的障礙在最終靠近用戶(hù)的車(chē)輛進(jìn)城和投遞環(huán)節(jié)，即業(yè)內(nèi)所稱(chēng)的‘最后一公里’。目前整個(gè)行業(yè)的末端環(huán)節(jié)大部分都在灰色狀態(tài)。”

速爾快遞員郝方明今年以來(lái)被查扣6輛電動(dòng)三輪車(chē)，見(jiàn)到記者就說(shuō)：“交警、派出所民警、便衣警察都抓我，甚至一些保安都會(huì)來(lái)抓，就跟做賊似的。”

快遞的“末梢循環(huán)”梗阻問(wèn)題日益拷問(wèn)著城市的精細(xì)化管理能力。

“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)

讓快遞“快而不強(qiáng)”

EMS國(guó)企作風(fēng)揮之不去、順豐頑強(qiáng)定位高端、“三通一達(dá)”民企激烈壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)……這是我國(guó)當(dāng)前快遞業(yè)的基本格局。

然而，由于快遞業(yè)激烈的同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快遞企業(yè)和企業(yè)之間、快遞和電商之間的持續(xù)高燒價(jià)格戰(zhàn)，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個(gè)行業(yè)“快而不強(qiáng)”。

另一方面，我國(guó)民營(yíng)快遞的領(lǐng)頭羊“三通一達(dá)”均采用加盟模式。“加盟這種模式做大容易，做強(qiáng)很難。

反觀全球市場(chǎng)，UPS、聯(lián)邦快遞等快遞巨頭早已躋身為世界500強(qiáng)企業(yè)，無(wú)一家采用加盟模式。專(zhuān)家指出，快遞是網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，需要一體化。但我國(guó)快遞還處于發(fā)展初級(jí)階段，沒(méi)有那么大資本，總部也沒(méi)那么大的調(diào)控能力。

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