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今年1至8月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成81.6億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1230億元，其中有70%屬于電子商務(wù)業(yè)務(wù)。中國(guó)成為全球第二大快遞業(yè)市場(chǎng)，與之形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的收入只相當(dāng)于外資快遞企業(yè)的1/8甚至1/10。“雙11”這一場(chǎng)電商的狂歡，給物流行業(yè)帶來的究竟是搶占市場(chǎng)份額的契機(jī)，還是只是一次賠本賺吆喝的“龍?zhí)着闩?rdquo;？

資深物流與供應(yīng)鏈媒體人、央視特約評(píng)論員楊達(dá)卿向記者表示，當(dāng)下國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)多半是在電商產(chǎn)業(yè)鏈上寄生生存，吃的是薄利：快遞利潤(rùn)已經(jīng)被人力、現(xiàn)代裝備等攤薄，從2005年20%左右利潤(rùn)率降到今日的5%左右。“雙11”只給部分一二線大城市的快遞員帶來創(chuàng)收，快遞企業(yè)老板們則疲于招臨時(shí)工、加大裝備投入等，多半賠本賺吆喝。”

越拼越火的價(jià)格戰(zhàn)，已讓快遞成為微利。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以同城件為例，每件成本包括派件費(fèi)1.5元至2.5元、取件費(fèi)0.5元至1元、運(yùn)輸費(fèi)1元至3元、人工操作費(fèi)0.5元至1元、信息成本0.2元，加上一定稅費(fèi)，最低成本一般在5元左右。但現(xiàn)在不少快遞公司打出“10元三件”的“白菜價(jià)”。韻達(dá)快遞華南區(qū)的一個(gè)快遞小哥向記者抱怨，“我們是帶車作業(yè)，一個(gè)月才五六千，油錢多貴啊，根本賺不到什么錢！”

記者了解到，今年“雙11”前夕，各大快遞公司招聘大量臨時(shí)工。為了分?jǐn)傔@筆巨額的人力成本支出，有快遞公司傳出了漲價(jià)的消息。圓通快遞浙江分公司方面表示，從11月1日起，每票漲5毛錢。

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