中山古鎮(zhèn)到蘇州物流直達1晟福物流自成立以來始終堅持規(guī)范化管理，人性化服務的宗旨，以誠信、務實、穩(wěn)健，快捷的經營作風，時刻履行自己的承諾，從而為擴大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了堅實的基礎，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機構和服務體系，并以“優(yōu)質、安全、高效”的服務使迅速被社會各界廣泛認可，歷經十幾年風雨，現已奮斗發(fā)展成為一家擁有數輛10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m大型運輸車和市內小型提貨車的現代貨運企業(yè)。擁有封閉貨車、保溫車、冷藏車、特種車、加長、單橋、雙橋多種型號貨車，本在任何時間都能提供所需車型。車輛定期檢修，以免中途延誤客戶時間總部座落北京市區(qū)，緊依北京市大興區(qū)貨運園內，優(yōu)越的地理環(huán)境為提供了更多的與高科技術緊密的機會，以“北京市大興區(qū)”為核心，以中關村高新技術產業(yè)為先導，以北京為中心.

在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。 貨運管理大致經歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運貨運階段、系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業(yè)的物資或商貿企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功能簡單、業(yè)務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。系統(tǒng)化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內的整體貨運系統(tǒng)，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯系、相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管支持。貨運信息化具有通過貨運信息網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統(tǒng)智能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競爭力的服務產品，才能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理，才能夠實現其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質的變化.

接　　單： 1、公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃； 2、公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。 3核對單證 登記： 1、運輸調度在登記表上分送貨目的地，分客戶標定提貨號碼。 2司機（人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸登記本上確認簽收 調用安排： 1、填寫運輸計劃。 2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。 3、電腦輸單。 車隊交換： 1、根據送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。 2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。 提貨發(fā)運： 1、檢查車輛情況。 2、按時到達客戶提貨倉庫。 3、辦理提貨手續(xù)。 4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。 5、辦好出廠手續(xù)。 6、電話通知客戶預達時間。 在途追蹤： 1、建立客戶檔案。 2、司機及時反饋途中信息。 3、與客戶電話聯系送貨情況。。 4、填寫跟蹤記錄。 5、有異常情況及時與客戶聯系 到達簽收： 1、電話或傳真確認到達時間. 2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本. 3、簽收運輸單。 4、定期將回單送至客戶處。 5、將當地市場的住處及時反饋給客戶。
我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現代物流發(fā)展的要求?，F代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質有待進一步提升。 原材料巡回取貨----基于客戶生產計劃、供應商生產周期、物流網絡等方面的綜合分析，制訂專業(yè)的巡回取貨路線和計劃，為生產流程、工藝過程中的原材料采購物流環(huán)節(jié)提供專業(yè)的巡回取貨服務，保證原材料的JIT供應。