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無人倉提速科技賦能物流正在成為大趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，是2007年的33.4倍，十年間年均增長42%。在2017年的400億快遞中，68%來自服務(wù)電商，全年收入近5000億元，對(duì)全球包裹快遞增長貢獻(xiàn)率超50%?？爝f業(yè)務(wù)量的海量增長，單靠人力已難以為繼，而機(jī)器無論從速度還是效率而言，都有其明顯優(yōu)勢。在上海亞洲一號(hào)三期項(xiàng)目中，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者看到，在、存儲(chǔ)、打包、分揀等多個(gè)環(huán)節(jié)上，以3C、數(shù)碼等小件商品為主的無人倉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人化操作。

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識(shí)管理之路，充分發(fā)揮知識(shí)管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識(shí)管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn) 活動(dòng)本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識(shí)管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會(huì)通過 企業(yè)知識(shí)管理臺(tái)選擇方案，或從知識(shí)庫中找到福州由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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這表明我國冷鏈物流的市場潛力巨大，而其規(guī)范化的也顯得格外艱難和迫切。業(yè)界專家對(duì)此分析認(rèn)為，冷鏈配送的難點(diǎn)在于經(jīng)歷多個(gè)物流環(huán)節(jié)，不同的環(huán)節(jié)使用不同的運(yùn)輸資源和信息系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)流通的信息共享和全程溫控，勢必需要有統(tǒng)一的和執(zhí)行的能力。包括產(chǎn)品冷鏈物流涉及的溫控倉庫、溫控車輛、冷藏箱、保溫箱及溫度監(jiān)測系統(tǒng)驗(yàn)證性等。當(dāng)前，我國的醫(yī)流仍存在化覆蓋率比較低、不統(tǒng)一、實(shí)施困難等多方面難題，阻礙著冷鏈物流化的推進(jìn)。

2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識(shí)管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識(shí)管理的貨運(yùn)企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識(shí)共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動(dòng)造成的損失。其次，企業(yè)定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工學(xué)，不斷對(duì)知識(shí)進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識(shí)的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識(shí)，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端，隨時(shí)其發(fā)展 方向，以增強(qiáng)對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運(yùn)知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識(shí)交互臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識(shí)的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求 的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識(shí)積累，很少提供內(nèi)部知識(shí)，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難 以提高貨運(yùn)服務(wù)水的問題。為保證及時(shí)、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有 貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到廣東省湛江市雷州專線直達(dá)運(yùn)費(fèi)價(jià)格歡迎咨詢對(duì)此，一位電商行業(yè)分析人士指出，物流雖然品質(zhì)不錯(cuò)，但也說明了其接受市場訂單的能力有限，比如它的能力就是一天多接1000萬單，這邊就有900萬個(gè)訂單，那當(dāng)然得先送完的。所以也不能就此來說物流非常依賴商城的訂單。不過在他的印象中，在訂單的量級(jí)上物流與菜鳥物流之間的差距依然明顯。而業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，可以從坪效的角度來將與另一家同樣以快、好且模式自營的臺(tái)順豐進(jìn)行一個(gè)簡單的比較。