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快件無法投遞的，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)退回寄件人或者根據(jù)寄件人的要求進行處理。關(guān)于索賠問題，《條例》規(guī)定，用戶的權(quán)益因快件延誤、丟失、損毀或者內(nèi)件短少而受到損害的，用戶可以要求該商標(biāo)、字號或者快遞運單所屬企業(yè)賠償，也可以要求實際提供快遞服務(wù)的企業(yè)賠償?！稐l例》規(guī)定，快遞延誤、丟失、損毀或者內(nèi)件短少的，對保價的快件，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)與寄件人約定的保價規(guī)則確定賠償責(zé)任;對未保價的快件，依照民事法律的有關(guān)規(guī)定確定賠償責(zé)任。

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長時間處于管理真空地帶只能黑飛的，終于迎來政策破冰，由此也讓這一領(lǐng)域的錢途進一步顯現(xiàn)。4月9日，局發(fā)布消息稱，為彌補管理空白，《民用無人駕駛器經(jīng)營性飛行活動管理辦法》(以下簡稱《辦法》)將于今年6月1日起開始實施，新政對如何取得經(jīng)營許可證等諸多問題進行了明確，企業(yè)從事經(jīng)營性飛行活動將從此有據(jù)可依。不過不少業(yè)內(nèi)人士也注意到，因、順豐等企業(yè)紛紛試水國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，讓貨運如何管理問題在行業(yè)中具有極高關(guān)注度，但新政中明確提出，不涵蓋載客、載貨領(lǐng)域。
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在中倉協(xié)的指導(dǎo)下，物聯(lián)云倉發(fā)布了《2018年7月通用倉儲市場動態(tài)報告》，從倉庫空置率、租金等方面分析了國內(nèi)倉儲市場7月間的動態(tài)。從報告中可以看出，一線城市倉儲市場淡季不淡，供需匹配度較高，租金也是穩(wěn)中有增。以下是報告全文：《2018年7月通用倉儲市場動態(tài)報告》我國倉儲業(yè)已進入提質(zhì)增效的新階段，電子商務(wù)飛速發(fā)展，新零售、新物流等概念的提出，對倉儲業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。倉儲設(shè)施作為支撐倉儲業(yè)的重要載體，其供需情況、發(fā)展水等是影響倉儲業(yè)發(fā)展的重要因素。
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新聞：東莞到陽泉物流直達電話多少當(dāng)機器人快到目的地時，后臺系統(tǒng)會通知收件人收取商品。收件人可通過取貨碼、手機App或人臉識別的方式取貨，非常方便。配送其實不只是，目前在整個物流行業(yè)，無人化試驗相當(dāng)普遍。包括順豐、蘇寧等公司都在試運行無人配送。那么這些自動化設(shè)備究竟靠不靠譜，它們到底能不能取代真正的人工服務(wù)?關(guān)于這個問題，目前比較一致的回答是無人設(shè)備在短期內(nèi)不會完全取工服務(wù)。首先機器人配送快遞貨物存在局限性?？罩性O(shè)備不能直接面對客戶，它們僅用于貨站與貨站之間的區(qū)域配送，上門送貨前的后一段路依然需要快遞員完成。