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沿海港口將陸續(xù)推進(jìn)大宗貨物公轉(zhuǎn)鐵，禁止汽運(yùn)煤集疏港等。鐵路運(yùn)輸：5月份貨運(yùn)總發(fā)送量33,884萬噸，同比增長(zhǎng)11.8%，創(chuàng)今年以來新高。5月份貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量為2,409萬噸公里，同比增長(zhǎng)10.9%。前5個(gè)月鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成額為1,993.43億元，同比下降8.5%。值得注意的是：自2018年5月1日起，鐵路運(yùn)輸服務(wù)稅稅率從11%降至10%，鐵路總公司決定，同時(shí)下浮鐵路主要貨物運(yùn)價(jià)。

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美國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的分工非常明確，各方參與者各司其職、環(huán)環(huán)相扣:運(yùn)輸方只負(fù)責(zé)提供運(yùn)輸卡車及司機(jī)，將貨物運(yùn)送到地點(diǎn);倉儲(chǔ)方只負(fù)責(zé)在確定時(shí)間進(jìn)行卡車卸貨，將貨品存放到溫度的冷庫中;維修公司只負(fù)責(zé)根據(jù)求救電話行搶修;冷鏈臺(tái)則需要負(fù)責(zé)聯(lián)系以上各家公司，仍而完成整個(gè)冷鏈鏈條的節(jié)點(diǎn)連接。相比之下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化的分工體系尚未形成，大部分企業(yè)提供一攬子服務(wù)，即所謂綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。我國(guó)運(yùn)營(yíng)分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)，仍而進(jìn)行調(diào)度，拖累了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水。
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新聞：東莞到呂梁回程車調(diào)度電話多少這一改革要求不久后即落實(shí)。同月9日，郵政集團(tuán)開寄遞事業(yè)部成立大會(huì)，按照郵政集團(tuán)公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合郵政集團(tuán)公司總部與郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展。分析指出，借由郵政、速遞兩大系統(tǒng)的資源通過改革及整合形成合力，郵政將有效減少內(nèi)耗;此外，依托整個(gè)集團(tuán)包括金融、網(wǎng)運(yùn)、等方面的資源優(yōu)勢(shì)，郵政在快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也有望進(jìn)一步獲得加持。