本公司有4米2、6.2米車、8.6米車、9.6米車、12.5米車、13.5車 17.5米車、平板、高欄、箱車、半封閉箱車 、高低板車、運(yùn)輸車輛。所有線路一律實(shí)行整車零擔(dān)、當(dāng)日發(fā)車、專線直達(dá)、從門到門，信息反饋、專人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠信價(jià)平。

　?。ㄊ┘涌靽H物流發(fā)展。深入推進(jìn)通關(guān)一體化改革，建立現(xiàn)場查驗(yàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推進(jìn)跨部門協(xié)同共管，鼓勵(lì)應(yīng)用智能化查驗(yàn)設(shè)施設(shè)備，推動(dòng)口岸物流信息電子化，壓縮整體通關(guān)時(shí)間，提高口岸物流服務(wù)效率，提升通道國際物流便利化水平。加強(qiáng)陸上邊境口岸型物流樞紐建設(shè)，完善境外沿線物流節(jié)點(diǎn)、渠道網(wǎng)絡(luò)布局。積極推動(dòng)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，打造一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的大型綜合物流基地，促進(jìn)大型集結(jié)中心建設(shè)。加大中歐班列組織協(xié)調(diào)和品牌宣傳力度，利用進(jìn)口博覽會(huì)等平臺(tái)引導(dǎo)班列運(yùn)營公司加強(qiáng)與中亞、歐洲沿線各國的大型生產(chǎn)制造企業(yè)的對(duì)接，針對(duì)大型企業(yè)打造“量身定做”的班列物流服務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)中歐班列雙向均衡運(yùn)行，提升中歐班列國際物流服務(wù)能力與質(zhì)量。（海關(guān)總署、發(fā)展改革委、商務(wù)部、鐵路總公司按職責(zé)分工負(fù)責(zé)）說起如今最受歡迎的行業(yè)，當(dāng)屬互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)。近年華人首富也多出自于這兩個(gè)行業(yè)。作為互聯(lián)網(wǎng)的衍生行業(yè)，物流業(yè)也是風(fēng)生水起。而順豐、圓通、申通、匯通、中通、韻達(dá)、郵政是這個(gè)行業(yè)比較知名的公司。順豐是這個(gè)行業(yè)的龍頭老大，它以送貨速度快捷、仔細(xì)認(rèn)真的包裝，貼心的服務(wù)而廣受人們的青睞。四通一達(dá)雖然在送貨速度上不及順豐，但由于市場需求大，也可以在這個(gè)市場上各自分一杯羹。郵政與EMS合并以后憑借其價(jià)格便宜也獲得不小的市場占有率。隨著如今互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在未來高效率、快速度的物流體系，必然會(huì)取代配送貨物慢，運(yùn)送體系雜亂的快遞公司。所以當(dāng)下的公司都在研究未來的出路。面對(duì)嚴(yán)格的競爭，誰能夠快速解決物流方面的問題，就可以提前占領(lǐng)市場，獲得大的市場份額。那么這一行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些呢？機(jī)遇一：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，線上領(lǐng)域?qū)ξ锪鳂I(yè)的需求非常大?，F(xiàn)在絕大部分物品，都可以用一部手機(jī)解決，可想而知，快遞行業(yè)的需求量有多龐大。機(jī)遇二：目前快遞行業(yè)，國內(nèi)的到貨時(shí)長是3天左右，國外是5天左右，物流配送在市場上有巨大的發(fā)展空間?？梢哉f，誰快誰是王。隨著如今互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在未來高效率、快速度的物流體系，必然會(huì)取代配送貨物慢，運(yùn)送體系雜亂的快遞公司。所以當(dāng)下的公司都在研究未來的出路。面對(duì)嚴(yán)格的競爭，誰能夠快速解決物流方面的問題，就可以提前占領(lǐng)市場，獲得大的市場份額。那么這一行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些呢？機(jī)遇一：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，線上領(lǐng)域?qū)ξ锪鳂I(yè)的需求非常大。現(xiàn)在絕大部分物品，都可以用一部手機(jī)解決，可想而知，快遞行業(yè)的需求量有多龐大。機(jī)遇二：目前快遞行業(yè)，國內(nèi)的到貨時(shí)長是3天左右，國外是5天左右，物流配送在市場上有巨大的發(fā)展空間?？梢哉f，誰快誰是王。挑戰(zhàn)一：快遞公司自身服務(wù)體系的完善?？爝f不僅僅是送貨上門，顧客在取到貨物的同時(shí)更注重的是一種享受，因此如何讓顧客從產(chǎn)品到服務(wù)都得到更好的滿足，是快遞公司面臨的挑戰(zhàn)之一。獅橋集團(tuán)則在去年獲得了來自百度的戰(zhàn)略融資。當(dāng)時(shí)，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇曾透露，未來百度和獅橋?qū)⒃谌斯ぶ悄芎妥詣?dòng)駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，結(jié)合阿波羅開放平臺(tái)的能力，聯(lián)合一些開發(fā)者、主機(jī)廠，打造L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的卡車，以及自動(dòng)駕駛物流整體解決方案。以嬴徹科技目前專注的L3級(jí)干線物流自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，主要滿足的是貨運(yùn)車在進(jìn)入高速后的駕駛行為，實(shí)現(xiàn)從高速口到高速口的全自動(dòng)駕駛能力。根據(jù)估算，如果城際貨運(yùn)車輛應(yīng)用嬴徹科技的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，每年可以節(jié)約15%的使用成本，折合下來每臺(tái)貨運(yùn)車每年可以節(jié)省約12-15萬成本。這部分開支的降低可以用來改善很多方面，比如車輛狀態(tài)、企業(yè)利潤、司機(jī)待遇、終端用戶價(jià)格等等，如果大比例的成本下降擴(kuò)展到整個(gè)行業(yè)，變革就是水到渠成。近日，阿里斥資47億元入股申通物流，成為了物流行業(yè)最大新聞。事實(shí)上，這已經(jīng)不是阿里第一次涉足物流領(lǐng)域。早在2008年，阿里便參與成立百世物流，隨后幾年陸續(xù)加碼入股圓通、中通，成立菜鳥聯(lián)盟，并宣布將在5年內(nèi)投入物流行業(yè)逾千億元，達(dá)成“國內(nèi)24小時(shí)，全球72小時(shí)”的高效物流服務(wù)。而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，阿里如今對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的投資不過是冰山一角，后續(xù)將會(huì)陸續(xù)將資本投入到智能倉儲(chǔ)設(shè)備研發(fā)、數(shù)據(jù)技術(shù)升級(jí)、無人物流配送環(huán)節(jié)等整條產(chǎn)業(yè)鏈，將物流成本從目前國內(nèi)GDP占比16%降低到5%。對(duì)于我國當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)來說，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術(shù)的發(fā)展，必將切實(shí)提高物流環(huán)節(jié)的效率，降低物流運(yùn)輸成本，進(jìn)一步向智慧化、無人化、自動(dòng)化的物流體系轉(zhuǎn)型。其中，要想保證“24小時(shí)國內(nèi)必達(dá)”的物流水準(zhǔn)，就必須加速提升倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)男?。在以往的人力運(yùn)輸中，傳統(tǒng)的叉車作業(yè)需要有人駕駛。由于司機(jī)需要休息、叉車需要充電等諸多原因，實(shí)際的工作效率并不可觀。早在多年以前，蘇州的艾吉威機(jī)器人有限公司便意識(shí)到了這一點(diǎn)，開始針對(duì)物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及自動(dòng)運(yùn)輸裝置進(jìn)行研究開發(fā)。然而，當(dāng)時(shí)我國的技術(shù)環(huán)境并不樂觀，不僅在傳感器技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上落后與國外，陳舊的導(dǎo)航技術(shù)也遠(yuǎn)不能適用于當(dāng)時(shí)的國內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境。科研的落后以及發(fā)達(dá)國家對(duì)于技術(shù)的壟斷，讓艾吉威在研發(fā)過程中步履艱辛，但他們始終堅(jiān)持技術(shù)才是推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展轉(zhuǎn)型的根本方法，在不懈的努力下最終打破了國外激光導(dǎo)航技術(shù)的壁壘，研制出全球首臺(tái)無標(biāo)識(shí)激光導(dǎo)航叉車AGV，讓全球各界為之矚目，讓AGV叉車更完美地適用于我國的生產(chǎn)環(huán)境。艾吉威激光AGV叉車作為自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)近乎24小時(shí)的滿負(fù)荷作業(yè)，具有人工作業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。與此同時(shí)，其研發(fā)的最大的成果在于真正實(shí)現(xiàn)了智能叉車的柔性作業(yè)，將以往智能叉車的無人化作業(yè)升級(jí)為自動(dòng)化作業(yè)。對(duì)于工廠企業(yè)而言，無人化叉車只能實(shí)現(xiàn)無人操作，但其被局限于固定的路線和模式中，只能完成簡單的單線和固定運(yùn)輸。而艾吉威所研發(fā)的激光AGV導(dǎo)航叉車在真正意義上摒棄了固定的導(dǎo)航路線，能夠高效構(gòu)建地圖算法，讓機(jī)器人在置于不同環(huán)境的工廠下也能快速規(guī)劃，自由避障移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)無人化叉車所不具備的柔性化作業(yè)能力。更重要的是，艾吉威所研發(fā)的上位系統(tǒng)AGVS讓叉車的任務(wù)調(diào)度、運(yùn)作效率都能達(dá)到最佳，從而將倉儲(chǔ)、設(shè)備、任務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行云計(jì)算，讓工廠生產(chǎn)規(guī)劃調(diào)度更加智能化和科學(xué)化。毫無疑問，艾吉威讓工廠制造生產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)和運(yùn)輸裝置都得到了極大的改進(jìn)。將數(shù)字化、自動(dòng)化等技術(shù)融入物流生產(chǎn)之中，不僅有效提高了工廠生產(chǎn)駕駛的安全性和工作效率，也是將大數(shù)據(jù)與生產(chǎn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的整體優(yōu)化，進(jìn)一步幫助企業(yè)減少人力和物力資源的浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益。在倉儲(chǔ)無人化、運(yùn)輸高效化的發(fā)展道路中，高度自動(dòng)化、信息化和智能化的艾吉威AGV叉車正是當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)改革所需，其穩(wěn)定、高效、靈活的運(yùn)輸方案必將會(huì)拉動(dòng)物流行業(yè)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓中國物流通過AI來監(jiān)控快遞分揀的場地、場景，抓取對(duì)貨物搬運(yùn)不規(guī)范的情況，通過AI，視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動(dòng)監(jiān)控，無需專人去看這個(gè)視頻，也不需要復(fù)查這些視頻，只要?jiǎng)幼鞑灰?guī)范，視頻自動(dòng)分析，自動(dòng)檢測，效率大大提高，業(yè)務(wù)員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場景?？萍?，正在悄然改變著這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)?；仡欉^去一個(gè)時(shí)期，亮相資本市場后的德邦快遞在技術(shù)方面的動(dòng)作愈發(fā)頻繁：2018年6月，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務(wù)公司，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營收投入到科技應(yīng)用領(lǐng)域…加入技術(shù)投入，堅(jiān)定數(shù)字化方向，跑步推進(jìn)作業(yè)流程智慧化，在物流領(lǐng)域，德邦快遞不是孤例。相反，無論是快遞還是其他領(lǐng)域，物流企業(yè)爭相布局，正加速著整個(gè)行業(yè)數(shù)字化的步伐。產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)高峰，讓中國物流速度享譽(yù)全球。十三年前，四個(gè)熱血青年用三個(gè)月的時(shí)間跑遍了中國由北至南大大小小100多個(gè)貨運(yùn)市場。貨運(yùn)行業(yè)的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來沒有意識(shí)到，中國的貨運(yùn)市場在2005年時(shí)依然在以十分低級(jí)和傳統(tǒng)的方式在運(yùn)作?！?013年左右，在“滴滴打車”的啟發(fā)下，一個(gè)從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者，看見了貨運(yùn)物流雙邊信息不對(duì)等的行業(yè)痛點(diǎn)，其夢想著借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”，讓多達(dá)350萬的卡車司機(jī)，不再為貨運(yùn)信息交換的迷茫。2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。而這家公司的創(chuàng)始人正是來自十三年前跑遍100多個(gè)貨運(yùn)市場的人員之一。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司，當(dāng)初的突破口卻只是一個(gè)小小的GPS——在途的車輛可視化了。同樣在2018年，消息稱中國最大的在線長途貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)已經(jīng)與包括軟銀集團(tuán)和騰訊在內(nèi)的新老投資者進(jìn)入融資協(xié)商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資。時(shí)任滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁的張暉，正是當(dāng)初那個(gè)決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿幫，將車貨匹配搬到了線上。數(shù)年之間，借助科技做出了“獨(dú)角獸”，這正是這個(gè)信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎(chǔ)差，空間也大。有多差?麥肯錫曾有篇文章指出：與中國其他行業(yè)相比，貨運(yùn)和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)類別排名較低也反映了這點(diǎn)。1.過程不透明，運(yùn)作效率低：環(huán)節(jié)多，角色也多，多級(jí)倉儲(chǔ)、干線支線、配送，貨主、貨代、承運(yùn)方、客戶等，整個(gè)運(yùn)輸配送過程不透明可控，效率低成本高。2.物流配送滿意度低：數(shù)據(jù)顯示電商客戶對(duì)物流配送滿意度僅為21.3%，速度慢、發(fā)錯(cuò)貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點(diǎn)。物流成為了影響客戶體驗(yàn)的短板。3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐：無法滿足快速?zèng)Q策支持，及時(shí)掌握運(yùn)營情況需求;無法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、倉儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)營分析。4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點(diǎn)，首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高;其次，自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高;此外，IT技術(shù)發(fā)展快速，需要專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì);業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，IT系統(tǒng)無法彈性擴(kuò)容。以上，也只是“老毛病”。而今隨著“新零售”如火如荼的進(jìn)行，人、貨、場三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級(jí)，這也催生了對(duì)供應(yīng)鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對(duì)超過50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開調(diào)研。結(jié)果顯示，在面對(duì)零售新變革時(shí)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個(gè)物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來說：1.需求預(yù)測難度高：訂單碎片化，SKU(最小存貨單位)數(shù)顯著增加，約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測難”問題;2.線上線下分立：傳統(tǒng)經(jīng)銷體系和線上分立的物流體系導(dǎo)致計(jì)劃難度增加，成本大幅上升;3.倉儲(chǔ)管理復(fù)雜化：電商倉、前置倉等新模式應(yīng)運(yùn)而生，備貨及管理復(fù)雜性顯著提升;4.運(yùn)輸規(guī)劃復(fù)雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉儲(chǔ)前置大幅增加了運(yùn)輸規(guī)劃的復(fù)雜程度;5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達(dá)8~15元/單，絕大多數(shù)企業(yè)無法盈利;商流決定物流，物流影響商流。當(dāng)信息化、全球化、多功能化的服務(wù)水平，成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)，打通從生產(chǎn)、配送、倉儲(chǔ)、分銷等供應(yīng)鏈信息流，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值流，成為了物流行業(yè)的核心訴求。于是，變革催生。進(jìn)擊的物流，變革的前夜身處飛速發(fā)展的行業(yè)當(dāng)中，人人都感受到了物流的迅猛變化。然而，變革的方向朝向哪里?行業(yè)機(jī)構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國智慧物流2025應(yīng)用展望》;技術(shù)領(lǐng)袖SAP也曾在其報(bào)告中提出“數(shù)字化平臺(tái)是物流企業(yè)核心競爭力”;貝恩咨詢?cè)谄湔{(diào)研報(bào)告中同樣點(diǎn)出，應(yīng)對(duì)零售新變革挑戰(zhàn)的過程也將給供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機(jī)會(huì)，比如：基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測能力，線上線下一體化的物流體系整合，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈布局，智能調(diào)度體系及自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率……麥肯錫的報(bào)告更是直言：對(duì)數(shù)字工具和平臺(tái)日益擴(kuò)大的使用，將不可避免地震撼整個(gè)行業(yè)，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代?？偠灾?，隨著物流技術(shù)不斷進(jìn)化、物流功能不斷細(xì)化的同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊，對(duì)物流生態(tài)鏈上各方而言，數(shù)字化在行業(yè)競爭者扮演更加重要的角色，甚至可以說它們的核心競爭力，將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。事實(shí)上，無論是需求還是技術(shù)，均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ)：電商3.0驅(qū)動(dòng)物流商業(yè)升級(jí)，跨國電商，定制生產(chǎn)，無人零售等生產(chǎn)消費(fèi)新趨勢對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出新需求;云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進(jìn)步，成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在實(shí)踐上，運(yùn)、倉、配多點(diǎn)滲透，物流行業(yè)已經(jīng)全面開啟智能化作業(yè)流程：倉儲(chǔ)作業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化層面發(fā)展多年，未來要提高智能化水平，根據(jù)商品的不同屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊(duì)運(yùn)輸、自動(dòng)化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。這樣一波浪潮，帶來的不僅是巨大的商業(yè)價(jià)值，還有伴隨而來的社會(huì)價(jià)值。畢竟，中國是一個(gè)龐大而年輕的數(shù)字化市場，數(shù)字化方法很容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。另據(jù)麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn)，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動(dòng)力，到2030年可能會(huì)轉(zhuǎn)移(并創(chuàng)造)10%至45%的行業(yè)收入。雖然方向已經(jīng)明晰，但是落實(shí)到企業(yè)運(yùn)營，想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢?對(duì)于中國電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言，亞馬遜一直是個(gè)值得學(xué)習(xí)研究的樣本，雖然它在中國開展的業(yè)務(wù)不怎么樣。但其自建物流的舉措，種種技術(shù)創(chuàng)新，無不給中國同行以啟發(fā)。分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺(tái)和訂單履行中心(Fulfillment Center)視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言，主要圍繞4個(gè)要素構(gòu)建，如圖所示，這里不再贅言?？偠灾种院?，耗資不菲。當(dāng)然，對(duì)比亞馬遜而言，國內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺(tái)動(dòng)作同樣迅速，京東物流是國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒，不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥，將物流作為與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略。對(duì)比這樣高投入的“金主”，中國的物流企業(yè)，尤其是3PL，無論是資金、技術(shù)、時(shí)間都無法匹敵。如何做符合中國物流與供應(yīng)鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用?借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。事實(shí)上，如今各行各業(yè)的中國企業(yè)都在紛紛上云，以期實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。也有不少分析認(rèn)為，對(duì)于中國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而言，優(yōu)選路徑為：遷移上云，從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力。在物流方面，相關(guān)提供云服務(wù)的公司，也針對(duì)物流行業(yè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葓鼍埃Y(jié)合大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競爭力的解決方案，提供諸如物聯(lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、人工智能等能力，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率。就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言，物流指聞結(jié)合華為云、阿里云、騰訊云、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹，歸類為以下幾種：智能倉儲(chǔ)：通過無線物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù)，將倉內(nèi)貨物、車輛進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)入庫、移庫、出庫的智能管理。路徑優(yōu)化：專為貨運(yùn)車輛定制路線策略，避開限行、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運(yùn)路線，降低管理成本。安全運(yùn)輸：實(shí)時(shí)監(jiān)管車況、路況、駕駛?cè)藸顟B(tài)，實(shí)時(shí)運(yùn)算發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，并及時(shí)預(yù)警，確保物流運(yùn)輸安全。

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而就在春節(jié)前一周拿到5.3億美元融資的Aurora（奧羅拉），則采取的是專注于提供技術(shù)，幫助車企擁有自己的自動(dòng)駕駛車輛，將自己定位為全堆棧自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商的模式。而這筆超級(jí)融資的獲得，正是因?yàn)樗淖詣?dòng)駕駛技術(shù)讓亞馬遜看到了近期在高速公路上實(shí)現(xiàn)訂單無人配送的可能性?！　×⒔⑽锪鞲哔|(zhì)量發(fā)展的配套支撐體系

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前2個(gè)月中國對(duì)“一帶一路”沿線國家外貿(mào)額達(dá)1.28萬億元說起如今最受歡迎的行業(yè)，當(dāng)屬互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)。近年華人首富也多出自于這兩個(gè)行業(yè)。作為互聯(lián)網(wǎng)的衍生行業(yè)，物流業(yè)也是風(fēng)生水起。而順豐、圓通、申通、匯通、中通、韻達(dá)、郵政是這個(gè)行業(yè)比較知名的公司。順豐是這個(gè)行業(yè)的龍頭老大，它以送貨速度快捷、仔細(xì)認(rèn)真的包裝，貼心的服務(wù)而廣受人們的青睞。四通一達(dá)雖然在送貨速度上不及順豐，但由于市場需求大，也可以在這個(gè)市場上各自分一杯羹。郵政與EMS合并以后憑借其價(jià)格便宜也獲得不小的市場占有率。隨著如今互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在未來高效率、快速度的物流體系，必然會(huì)取代配送貨物慢，運(yùn)送體系雜亂的快遞公司。所以當(dāng)下的公司都在研究未來的出路。面對(duì)嚴(yán)格的競爭，誰能夠快速解決物流方面的問題，就可以提前占領(lǐng)市場，獲得大的市場份額。那么這一行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些呢？機(jī)遇一：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，線上領(lǐng)域?qū)ξ锪鳂I(yè)的需求非常大。現(xiàn)在絕大部分物品，都可以用一部手機(jī)解決，可想而知，快遞行業(yè)的需求量有多龐大。機(jī)遇二：目前快遞行業(yè)，國內(nèi)的到貨時(shí)長是3天左右，國外是5天左右，物流配送在市場上有巨大的發(fā)展空間?？梢哉f，誰快誰是王。隨著如今互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在未來高效率、快速度的物流體系，必然會(huì)取代配送貨物慢，運(yùn)送體系雜亂的快遞公司。所以當(dāng)下的公司都在研究未來的出路。面對(duì)嚴(yán)格的競爭，誰能夠快速解決物流方面的問題，就可以提前占領(lǐng)市場，獲得大的市場份額。那么這一行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些呢？機(jī)遇一：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，線上領(lǐng)域?qū)ξ锪鳂I(yè)的需求非常大?，F(xiàn)在絕大部分物品，都可以用一部手機(jī)解決，可想而知，快遞行業(yè)的需求量有多龐大。機(jī)遇二：目前快遞行業(yè)，國內(nèi)的到貨時(shí)長是3天左右，國外是5天左右，物流配送在市場上有巨大的發(fā)展空間?？梢哉f，誰快誰是王。挑戰(zhàn)一：快遞公司自身服務(wù)體系的完善?？爝f不僅僅是送貨上門，顧客在取到貨物的同時(shí)更注重的是一種享受，因此如何讓顧客從產(chǎn)品到服務(wù)都得到更好的滿足，是快遞公司面臨的挑戰(zhàn)之一。嬴徹科技取名于秦皇嬴政和漢武劉徹，寄托了公司對(duì)科技賦能物流產(chǎn)業(yè)這一重大機(jī)遇的美好期許。在實(shí)際做法中，它從物流給客戶帶來價(jià)值的底層邏輯入手，以技術(shù)手段解決物流行業(yè)的痛點(diǎn)，來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
專業(yè)的車隊(duì)，的速度、陸運(yùn)的價(jià)格，文邦運(yùn)輸集團(tuán)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鑄就輝煌的未來。本車隊(duì)有6.2米平板車，6.8米高欄車，7.6米箱車，9.6米箱車、9.6米高欄車，12.5米集裝箱貨柜，13米高欄車、13.5米平板車，16米集裝箱，17.5米大平板車出租，每條線路均有熟知路線的司機(jī)。從珠三角及周邊地區(qū)至各地的整車包車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，車源廣闊、價(jià)格實(shí)惠！ 

四川資陽回廣東梅州大貨車運(yùn)輸車對(duì)電話多少

順豐科技有限公司總監(jiān)計(jì)算機(jī)視覺部負(fù)責(zé)人宋翔談到，順豐科技搭建了一個(gè)異常復(fù)雜的信息系統(tǒng)，保障順豐提供強(qiáng)大精準(zhǔn)的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)字化、信息化和智能化。例如在倉儲(chǔ)領(lǐng)域，進(jìn)行需求預(yù)測、智能補(bǔ)貨、熱度分析，在運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化管理，為一線網(wǎng)點(diǎn)提供智能選址和精準(zhǔn)營銷支持。上萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)模化管理是很大的挑戰(zhàn),順豐通過制定標(biāo)準(zhǔn)，通過視頻分析進(jìn)行規(guī)?；芾砗透深A(yù)違規(guī)行為，實(shí)現(xiàn)6S管理達(dá)標(biāo)。計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的落地應(yīng)用深刻改變了物流行業(yè)。株式會(huì)社 IHI物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)物流設(shè)備部部長神山賢一介紹了IHI的一些新設(shè)備，通過省力化、無人化系統(tǒng)解決日本物流演變過程中出現(xiàn)的多樣化、小批量、多批次問題。然而，它的效率在全世界還是偏低的，在中國，物流大約占到了GDP的13%～14%，和歐美物流占整體GDP的6%～8%相比，還有最起碼一半以上的效率提升空間。除了在上海建立公司總部外，不久前嬴徹科技又在美國硅谷組建了北美自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，全力研發(fā)基于L3和L4標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛城際卡車。2018年，廈門地上鐵新創(chuàng)綠能汽車服務(wù)有限公司也購置新能源車389輛，全市郵政業(yè)投入使用新能源汽車?yán)塾?jì)超百輛，翔安區(qū)鷺申通、京東快遞等企業(yè)或網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行的新能源物流車達(dá)到146輛，廈門順豐30臺(tái)新能源車輛也正式投用。廈門的新能源物流配送車生態(tài)體系漸漸成型。