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物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)說。打通關(guān)節(jié)貨暢其流通過暢通各種交通方式間的銜接，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降低成本的有效途徑。根據(jù)交通運(yùn)輸部調(diào)研結(jié)果，大多數(shù)的多式聯(lián)運(yùn)線路運(yùn)輸費(fèi)用低于公路直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用，成本均降低約30%。在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才看來，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下，除了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段等客觀因素外，各種運(yùn)輸方式缺乏合理分工、物流路徑不夠、貨物多次裝卸搬運(yùn)也使得物流環(huán)節(jié)過多，從而推高了物流成本。

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新聞：東莞到佳木斯13米高欄整車出租隨車電話物流學(xué)會(huì)研究員楊達(dá)卿認(rèn)為多數(shù)民營(yíng)快遞的崛起是靠著掌握大量訂單的消費(fèi)電商，比較依賴C端市場(chǎng)。但C端市場(chǎng)，一方面服務(wù)資源日趨飽和，競(jìng)爭(zhēng)步入紅海，價(jià)格難以提升;另一方面容易被掌握訂單的電商卡脖子，缺乏自主發(fā)展的靈活性?？爝f企業(yè)為此需要向貨主端靠近，發(fā)展快運(yùn)一則利于快遞企業(yè)延展陸運(yùn)物流網(wǎng)，掌握物流主干線，二則通過憑借快運(yùn)服務(wù)更貼近貨主企業(yè)，逐步以集約化服務(wù)，拓展供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)?？爝\(yùn)企業(yè)：跨界快遞行業(yè)在快遞企業(yè)紛紛布局快運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，就有做快運(yùn)的公司反其道而行之，強(qiáng)勢(shì)殺入快遞市場(chǎng)。