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我國從交通大國邁向交通強國，發(fā)展多式聯(lián)運無疑就是一個重要的抓手。當(dāng)下，多式聯(lián)運已成為當(dāng)前政策扶持的重要項目之一。而空鐵聯(lián)運作為其中一大組成部分，尤其是+高鐵的聯(lián)運，其發(fā)展更是備受關(guān)注。聯(lián)姻高鐵所謂空鐵聯(lián)運，就是與鐵路間的聯(lián)輸，參與者包括、公司、鐵路系統(tǒng)等，早始于客運。2012年，東航、春秋等多家公司與上海鐵路局開展了空鐵聯(lián)運;2014年，天津推出經(jīng)津和經(jīng)津出京雙向空鐵聯(lián)運。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進(jìn)貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應(yīng)，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應(yīng)用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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這對于+高鐵聯(lián)運的發(fā)展提供了一個巨大的實踐與理論創(chuàng)新空間。未來，在我國綜合交通運輸體系中，與高鐵相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的趨勢將更加明顯。其中，高鐵接駁的運輸體系將構(gòu)建一條全新的快捷、，并可覆蓋全球的多式聯(lián)運新模式。釋放聯(lián)運效能作為當(dāng)下交通運輸?shù)膬纱笾髁?，強強?lián)合、共存互補，已經(jīng)成為業(yè)界的共識。但還需要在基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計、服務(wù)水、信息共享、承運人培育等方面協(xié)同運作，以釋放更大的聯(lián)運效能。

貨運信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進(jìn)行知識復(fù)用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務(wù)運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象 從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以知識為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

佛山到云南省楚雄州永仁貨運專線運費價格歡迎咨詢郵政正有意推進(jìn)集團，尤其是以EMS為代表的寄遞事業(yè)改革，以求在快遞市場競爭中激發(fā)更多活力。今年7月2日，郵政集團公司召開深化寄遞翼改革動員部署電視電話會議，針對深化寄遞翼改革的下一步工作進(jìn)行了部署及動員。郵政集團公司總經(jīng)理、組李國華在講話中強調(diào)，要通過深化改革，堅決破除體制機制弊端，進(jìn)一步健全完善市場化、專業(yè)化機制，努力打造社會贊譽、行業(yè)、收入規(guī)模超千億元的綜合物流服務(wù)提供商。