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物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟增長速度具有直接關系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內經(jīng)濟的增長，但是與發(fā)達物流發(fā)展水相比，我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè);一方面物流市場結構不斷，以互聯(lián)網(wǎng)+帶動的物流新業(yè)態(tài)增長較快;另一方面，社會物流總費用與GDP的比率逐漸下降，物業(yè)轉型升級態(tài)勢明顯，物流運行和效率有所提升。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網(wǎng)絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智 能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質的變化。
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馬旭林在提案中還關注到，當前快遞末端投遞面臨四難：網(wǎng)點安家難、車輛上路難、投遞進門難、員工雇傭難，建議由國土資源和住房城鄉(xiāng)門明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性的具體政策;發(fā)展城市末端共同配送，建立不同部門間的協(xié)調管理制度。目前，菜鳥網(wǎng)絡發(fā)揮臺優(yōu)勢，與主要快遞公司也在抓住行業(yè)和消費者痛點，推動快遞末端共享，避免重復建設，數(shù)萬菜鳥驛站遍布社區(qū)和校園，提升用戶物流。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經(jīng) 驗、教訓，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到山東省濟南市市中物流公司站到門服務歡迎咨詢之后，他們要求承包區(qū)反饋情況，原來快遞員把快件放進了智能柜。隨后，李接到了電話，快遞員表示起初將快件放在門崗大堂處，接到投訴后，他想把快遞送上門，但李不在家，征得李的同意后，他把快件放進了智能柜。直接投放在智能柜、藍店快遞員省力市民有意見隨著智能柜、藍店的推廣，送貨上門的快遞員越來越少了。據(jù)了解，快遞員使用這些服務時，需要繳交一定的費用，那么，為何他們仍然不愿意將快件送上門呢?快遞員：省時省力派件效率高在采訪中，一位快遞員表示，他們的工資跟送取件數(shù)掛鉤，每派送一件，約能抽成1元。