新聞：蘇州到黔西貨車回程車出租公司
隨著我國快遞業(yè)的快速增長，末端配送自動(dòng)化、智能化、信息化水不高，不統(tǒng)一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題卻日益凸顯。末端后一公里甚至后100米作為整個(gè)物流鏈條后的一環(huán)，也是重要的一環(huán)。因?yàn)槟┒伺渌褪强爝f、電商企業(yè)與用戶直接面對(duì)面接觸的過程，對(duì)物流服務(wù)、客戶滿意度、積累數(shù)據(jù)發(fā)揮著不可缺失的重要作用。根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)，目前快遞員日均派件量80?120件，已處于工作相對(duì)飽和狀態(tài)，八成快遞人員日均工作超過8個(gè)小時(shí)，雙11等物流高峰期的派件量更是大幅。

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新聞：蘇州到黔西貨車回程車出租公司物流與采購聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為14.6%，比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，這顯示我國的物流降成本工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。在降低物流稅費(fèi)的同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，為物流降成本提供了新的突破口。物流成本偏高，是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大難題。2013年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為18%，是發(fā)達(dá)的近兩倍。此后逐年降低，到2016年已降至14.9%，但仍明顯高于發(fā)達(dá)。