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同時(shí)一季度公司湖北物流核心樞紐項(xiàng)目獲、立項(xiàng)批復(fù)、子公司獲民用華東地區(qū)管理局頒發(fā)國內(nèi)首張運(yùn)營(試點(diǎn))許可證。根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐物流可在局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用開展物流配送?？春霉究萍蓟⒑诵臉屑~化與商業(yè)化運(yùn)營的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)其在未來競(jìng)爭中將繼續(xù)占據(jù)制高點(diǎn)，持續(xù)高溢價(jià)。2.韻達(dá)作為加盟制快遞表現(xiàn)的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量55.7%、收入40.4%、凈利潤41.4%的高增長。

物流的概念早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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但是，快遞企業(yè)員工出售客戶運(yùn)單信息的事件也是屢見曝光，這也意味著，對(duì)不法分子就須依法嚴(yán)懲。毋庸置疑，快遞員出售客戶個(gè)人隱私，不僅是職業(yè)道德問題，更是觸犯法律之舉。比如，與上述案件類似，據(jù)報(bào)道，日前，湖北省荊州市中級(jí)法院對(duì)多人出售客戶快遞隱私信息一案做出終審裁定，11名順豐員工及8名相關(guān)人員被判處侵犯公民個(gè)人信息罪，分別被處以有期徒刑10個(gè)月到3年不等。被依法判刑，就是咎由自取。同樣，快遞員出售客戶隱私也倒逼企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)管理。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到錦州回程車調(diào)度多少錢甩掛甩不動(dòng)?落地夯實(shí)甩掛運(yùn)輸基礎(chǔ)成都廣州往返跑一趟，用定掛運(yùn)輸，中途卸貨、裝貨往往需要12個(gè)小時(shí)。若采用甩掛運(yùn)輸，在貨源地兩端早有掛廂在裝貨，到了目的地，甩下掛廂A，裝上掛廂B，多停留2小時(shí)，在往返過程中可以節(jié)省10個(gè)小時(shí)以上。也因此，這種停掛不停車，人停車不停的甩掛運(yùn)輸模式，是世界公認(rèn)的提高運(yùn)輸和物流效率的有效手段。甩掛的概念很好，但真正甩起來的卻很少。在歐美和日本等發(fā)達(dá)，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量已經(jīng)占到總量的70～80%。