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有關報告顯示，2017年快遞業(yè)務量突破400億件，快遞企業(yè)一線配送人員突破300萬人;此外，外賣行業(yè)也擁有上百萬名專的終端配送員。該群體絕大部分為20至35歲的青年，他們就是現實生活中路上疾馳、走街串巷的快遞小哥。(3月7日《青年報》)眾所周知，快遞小哥就像鑲嵌在龐大物流鏈條上的螺絲，日復一日地取件、派件;雖然他們工作在城市，但很多人來自農村，無法在城市安家立業(yè)，流失率一直居高不下。此前有調研報告顯示，快遞小哥是離職率較高的群體，均離職率在30%以上。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統發(fā)生質的變化。
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作為城市建設重要的組成部分，快遞、城配、物流等相關企業(yè)在進行運能提升、人員擴充時，要充分考慮城市的承受力。國郵智庫專家、北京物資學院現代物業(yè)研究院院長鄔躍表示，城市容納人、車、建筑的能力終究有限，任何一種業(yè)態(tài)都不可能無增長。不顧資源成本和社會影響，一味追求消費得不償失。鄔躍建議，大型電商臺已經向線下轉移，部分實體門店承擔了配送中心的作用。而作為直接服務消費者的快遞和城配企業(yè)，要考慮如何更好地利用各自的冗余資源，攜手推出整體物流效率更高的服務產品。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到湖北省十堰市竹山貨運公司站到門服務2019歡迎你縱觀全行業(yè)，不少進入逆向物流的企業(yè)往往選擇通過信息化系統來逆向物流，但對逆向物流終端設備卻鮮有涉足及創(chuàng)新，但在，智能快遞柜龍頭企業(yè)中郵速遞易則選擇了從終端硬件入手，于2016年正式推出24小時自助寄件智能終端中郵速遞易小黃筒，率先向逆向物流領域發(fā)力。據介紹，中郵速遞易小黃筒由郵政與中郵速遞易共同締造。在技術上，中郵速遞易小黃筒了各領域技術的應用創(chuàng)新太陽能供電、GPS跟蹤定位、GPRS數據傳輸等，而且它還搭載了超聲波測距模塊。