新聞：南通到玉樹貨車回程車出租公司
快遞末端網(wǎng)點的穩(wěn)定性，涵蓋了行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中的3大問題：一是作為重要生產(chǎn)要素的勞動力，我國基層快遞員的生存狀況并不樂觀;二是供給服務(wù)的和效率，受末端網(wǎng)點的影響較大;三是對末端網(wǎng)點的管理，也是行業(yè)制度改革需要重點考慮的方向。一、快遞基層網(wǎng)點及快遞員的現(xiàn)狀與主要問題(一)基層網(wǎng)點盈利少、管理亂、風(fēng)險大一是盈利少。加盟制快遞基層網(wǎng)點主要收入來源是攬件收入、派件收入、總部補(bǔ)助、其他收入等，收入結(jié)構(gòu)區(qū)域差異較大，東部城市攬件收入占總收入的70%-90%，中部占50%左右。

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新聞：南通到玉樹貨車回程車出租公司但自5月30日開始，這兩個環(huán)節(jié)突然就看不到了，凡是被放到了豐巢快遞柜的包裹，訂單物流信息的末端只留下了簡單的簽收記錄。這一狀況持續(xù)到6月3日中午尚未恢復(fù)。這說明什么?豐巢是橫亙在快遞包裹接觸消費者之間的關(guān)鍵通道。雖然多數(shù)物流快遞公司已經(jīng)是菜鳥的盟友，并在撕逼大戰(zhàn)開啟后時間表態(tài)力挺菜鳥，但只要這些快遞公司決定把包裹放到豐巢的快遞柜，就如同放到了一個黑箱子，這部分?jǐn)?shù)據(jù)是快遞、豐巢以及消費者之間共享。