新聞：杭州到合肥回頭車順風(fēng)車出租公司
分水嶺，網(wǎng)點(diǎn)生存困難的時期或已過去2017年上半年，以北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)事件為代表，基層網(wǎng)點(diǎn)生存困難的問題被擺上臺面，成為的焦點(diǎn)。在此之后，關(guān)注末端生存狀況，改善一線從業(yè)者職業(yè)環(huán)境被提上議事日程。與此同時，主要快遞企業(yè)全部完成上市，在保證承諾業(yè)績的前提下，對市場份額的占有相對于上市前略為寬松。在上述兩方面因素的共同作用下，我們分析，基層網(wǎng)點(diǎn)生存困難的時期或已過去，但提質(zhì)增效的壓力依然存在，不排除一些缺乏競爭力的網(wǎng)點(diǎn)在2018年被淘汰。

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新聞：杭州到合肥回頭車順風(fēng)車出租公司為什么局面可以通過三年時間完成這樣的結(jié)果呢?我們先來看一下駒馬的市場視角，在我們行業(yè)里有兩個核心角色司機(jī)和貨主，但是我們發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象是司機(jī)過的很不好，一個星期拉三四趟貨，一個月四五千，但是他們提供的服務(wù)品質(zhì)是什么?沒有SOP、沒有風(fēng)控，沒有組織。而我們的貨主，現(xiàn)在不管是新零售、新供應(yīng)鏈都在對物流提供那么高的要求，我們發(fā)現(xiàn)這兩個角色是不調(diào)和的，沒有辦法彼此工作。那么整個行業(yè)是怎么樣的?都說信息不對稱，但是駒馬不這么看。