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快遞市場(chǎng)跟隨電商經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，民營(yíng)快遞迅速成長(zhǎng)，形成了以順豐+三通一達(dá)為龍頭的寡頭市場(chǎng)。隨著快遞量增速換擋，快遞價(jià)格企穩(wěn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，CR8顯著提升的同時(shí)，龍頭也呈現(xiàn)出分化趨勢(shì)?；谛袠I(yè)目前所處的發(fā)展階段和特點(diǎn)，成本仍然是快遞基本面分析的重點(diǎn)，隨著行業(yè)的逐漸成熟，企業(yè)擴(kuò)張將越來(lái)越依賴(lài)自身經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流的支撐，快遞基本面分析需要結(jié)合成本與現(xiàn)金流的雙角。因此，本文將從成本、現(xiàn)金流兩個(gè)角度，深入分析龍頭分化的核心邏輯。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專(zhuān)以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車(chē)于一體，自備大小各型車(chē)輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車(chē)隊(duì)車(chē)輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專(zhuān)門(mén)受理佛山始發(fā)各地的公路（整車(chē)、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車(chē)皮等貨物運(yùn)輸。
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一系列政策的變動(dòng)顯示了貨物運(yùn)輸?shù)淖兏锕?jié)點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。當(dāng)前我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)正處于從粗放走向集約的關(guān)鍵時(shí)期。7月6日，在由物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、淄博市等機(jī)構(gòu)主辦的物流企業(yè)家夏季中，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處調(diào)研員柴曉軍對(duì)目前貨運(yùn)行業(yè)的階段做了這樣的判斷。這個(gè)判斷背后是貨運(yùn)結(jié)構(gòu)即將迎來(lái)巨變這一現(xiàn)實(shí)。按照政策方的意圖，三年后，將實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量較2017年11億噸，水路貨運(yùn)量較2017年5億噸，沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸的目標(biāo)。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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佛山到江蘇省鹽城市大豐貨運(yùn)專(zhuān)線門(mén)到站服務(wù)歡迎咨詢我國(guó)從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)無(wú)疑就是一個(gè)重要的抓手。當(dāng)下，多式聯(lián)運(yùn)已成為當(dāng)前政策扶持的重要項(xiàng)目之一。而空鐵聯(lián)運(yùn)作為其中一大組成部分，尤其是+高鐵的聯(lián)運(yùn)，其發(fā)展更是備受關(guān)注。聯(lián)姻高鐵所謂空鐵聯(lián)運(yùn)，就是與鐵路間的聯(lián)輸，參與者包括、公司、鐵路系統(tǒng)等，早始于客運(yùn)。2012年，東航、春秋等多家公司與上海鐵路局開(kāi)展了空鐵聯(lián)運(yùn);2014年，天津推出經(jīng)津和經(jīng)津出京雙向空鐵聯(lián)運(yùn)。