新聞：西安到禮泉返程車(chē)運(yùn)輸多少錢(qián)
與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)技術(shù)已經(jīng)從早期試水階段進(jìn)入到商業(yè)運(yùn)作階段。近日，菜鳥(niǎo)的無(wú)人車(chē)已經(jīng)在開(kāi)放道路行駛，能識(shí)別紅綠燈以及其他障礙物，意味著菜鳥(niǎo)從物流切入，率先將物流無(wú)人車(chē)投入商用。當(dāng)、無(wú)人車(chē)逐漸成為新零售物流體系中的技術(shù)亮點(diǎn)時(shí)，菜鳥(niǎo)已早早完成對(duì)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的布局與升級(jí)。菜鳥(niǎo)不僅在范圍內(nèi)布局了總面積近1000萬(wàn)方米(峰值)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，更是在上海、天津、廣東、浙江、湖北等重點(diǎn)城市樞紐建立起機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)群。

物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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新的臺(tái)，新的模式，聚盟打開(kāi)了一扇全新的「蛻變之門(mén)」。從專線整合1.0到專線整合2.0對(duì)于「專線整合」，聚盟不是個(gè)提出來(lái)的，行業(yè)先行者們已經(jīng)進(jìn)行了諸多實(shí)踐。而當(dāng)前市場(chǎng)上主要是兩種模式：種模式是「模式」，同行匯集臺(tái)哄搶流量，專線們通過(guò)相互殺價(jià)，來(lái)獲取流量。第二種模式是「模式」，通過(guò)品牌聯(lián)合，強(qiáng)強(qiáng)連接，終消滅個(gè)體的「小作坊」。對(duì)于個(gè)體專線來(lái)說(shuō)，這些都不利于其持續(xù)健康發(fā)展。聚盟希望能夠探索出專線聚合的終極解決方案。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到禮泉返程車(chē)運(yùn)輸多少錢(qián)那么，未來(lái)電商臺(tái)(低端和高端)、配送方式(網(wǎng)絡(luò)配送和倉(cāng)配)的變化，會(huì)對(duì)各快遞公司業(yè)績(jī)帶來(lái)怎樣的影響，本期物流一圖將從電商臺(tái)和配送方式兩方面進(jìn)行解讀，從趨勢(shì)上研判未來(lái)市場(chǎng)格局，本報(bào)告并未給出明確結(jié)論，希望引發(fā)大家的討論。引言8月10日，順豐正式宣布與夏暉(冷鏈巨頭)在成立合資公司新夏暉，可以說(shuō)生鮮配送能力可以說(shuō)是更上一層樓。近兩年順豐在直營(yíng)體系下，可以說(shuō)快遞業(yè)務(wù)的品類也在不斷地，分別向重量、溫度、模式和地域進(jìn)行拓展，從而滿足各類客戶的配送需求，直營(yíng)優(yōu)勢(shì)凸顯。