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此次，中通與韻達(dá)相繼宣布上調(diào)快遞價格，一定程度證實了人們的猜想。當(dāng)然，市場決定價格，快遞漲價是正常的市場行為，無須過度驚詫;相反，每一個行業(yè)如果沒有合理的收益與分配來涵養(yǎng)，很難提供有品質(zhì)和穩(wěn)定的服務(wù)。今年，快遞受到運輸、人力、原材料等方面價格上漲的因素影響，有目共睹，這的確給了快遞漲價的理由，盡管未必充分，但不得不說是價格的一個有利窗口期，特別是面臨一年中快遞量增長的旺季?？爝f漲價自然會給消費者帶來影響，但其影響或許要遠(yuǎn)小于人們的擔(dān)憂。

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新聞：鎮(zhèn)江到龍巖回頭車順風(fēng)車出租公司阿里研究院發(fā)布的《2016跨境電商發(fā)展報告》顯示，2015年，跨境電商(包括批發(fā)和零售)交易規(guī)模達(dá)4.8萬億元，同比增長28%;預(yù)計到2020年將達(dá)12萬億元，占進(jìn)出口總額的約37.6%。但據(jù)干為介紹，目前沒有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，而FedEx、UPS在2015年的總營業(yè)收入分別為474.53億美元和583.63億美元。與此同時，70%以上的跨境電商物流是由跨國企業(yè)完成的，快遞物流企業(yè)在全球的物流服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)和全球服務(wù)能力、市場份額、技術(shù)管理水等方面，競爭能力太弱。