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史強(qiáng)介紹,當(dāng)前,對新能源汽車需求旺的是城市物流配送和短途城際物流運輸企業(yè),他們能接受的新能源汽車?yán)m(xù)航里程普遍為200公里以上,載重量在兩三噸以上,爬坡度在35度以上,缺電狀態(tài)下電池如何更換、充電是否方便、室外溫度高低對電池活性的影響等關(guān)鍵技術(shù)性指標(biāo),也是這些企業(yè)尤其在意的。另外,大多數(shù)物流園區(qū)目前沒有地方建充電樁,物流企業(yè)擔(dān)心自建充電樁時,一解決不了電力增容,二停車位不夠,充電時間過長的話也直接影響車輛周轉(zhuǎn)。
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在激勵的市場競爭環(huán)境下,貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素,市場態(tài)勢瞬息萬變,先進(jìn)貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網(wǎng)絡(luò),使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享,改善貨運系統(tǒng)的時空效應(yīng),提高貨運系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而,由于信息管理的對象存在著固有的局限性,難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智 能化的目標(biāo),更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新,貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務(wù)產(chǎn)品,永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應(yīng)用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉,貨運企業(yè)只有對知識進(jìn)行有效的管理, 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能,從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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作者:長江交通運輸行業(yè)研究小組不管曾經(jīng)多么輝煌的業(yè)務(wù),都遲早會喪失成長空間。面對這一令人不快的現(xiàn)實,公司不得不周期性地進(jìn)行業(yè)務(wù)重塑。這種自我延續(xù)的能力,也就是從業(yè)務(wù)成熟的階段跳躍到下一個發(fā)展階段的能力,正是區(qū)分卓越績效企業(yè)與曇花一現(xiàn)之流的關(guān)鍵。保羅紐恩斯基于行業(yè)生命周期理論以及S曲線理論,我們提出快遞生命周期這一理論假設(shè)并作出劃分:快遞將依次經(jīng)歷完全競爭、龍頭競爭和寡頭競爭三輪生命周期。
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貨運信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息, 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”,而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而,信息管理人員在接收到包頭信息后,必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗、教訓(xùn),經(jīng)過思考,做出行為決策。對于同種信息,不同的人會做出不同的決策,不同的決策 又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見,員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時,貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧,進(jìn)行知識復(fù)用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識,提高員工知識水和業(yè)務(wù)運作效率,企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識,不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞,還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識,真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象 從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以知識為主,即轉(zhuǎn)向知識管理。
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外貿(mào)易迎來的發(fā)展機(jī)遇。以中越
貿(mào)易為例,越南已成為在東盟中的貿(mào)易伙伴,據(jù)統(tǒng)計,2017年中越雙邊貿(mào)易有望突破千億美元,在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時,對兩國間的物流運輸也提出了新的需求。而2016年底,順豐速運就成立了越南分公司和分部,收派范圍覆蓋越南全境,提供上門收派件和服務(wù)點自寄自取兩種寄件方式,支持越文、中文、英文三種語言的客戶服務(wù),在越南與中、日、韓、新、馬、泰間,還可提供雙向快遞服務(wù)。