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不管是自建園區(qū)還是跨界圈地尋求合作，終都必須面對優(yōu)勝劣汰的評定。中物天成資訊服務有限公司咨詢規(guī)劃事業(yè)部總裁孔慶廣認為，在未來兩年內(nèi)，物流園區(qū)將會重新?，F(xiàn)存的一些物流園區(qū)在今后的發(fā)展中很可能因為招商不足、經(jīng)營不善，不能為入駐企業(yè)提供服務等問題而被閑置或自動退出物流地產(chǎn)。現(xiàn)在物流園區(qū)主要投資者包括電商、快遞、房企以及其他投資者等，行業(yè)進入者，進入壁壘也較高，未來一些缺乏資金、園區(qū)建設(shè)落后、難以吸引用戶的中小物流園將會被兼并重組，而物流園區(qū)運作能力強、資金實力強的企業(yè)則會脫穎而出。

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新聞：蘇州到黔東9.6米/13米高欄車出租公司會后，濟南交通委相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結(jié)合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財政的承受力等問題。