舟山到巴中昌的物流調(diào)車（二）經(jīng)營(yíng)成本壓力較大，資源要素成本持續(xù)上漲 2016年物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本比上年增長(zhǎng)3.9%，增速同比提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩年增速快于物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)。2007-2016年10年重點(diǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本年均增速10.5%，近年來(lái)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)上漲。 從成本構(gòu)成看，受到921治超等政策因素影響，運(yùn)輸成本由降轉(zhuǎn)升，比上年提高9.1%；隨著土地節(jié)約集約利用嚴(yán)格執(zhí)行，物流用地指標(biāo)獲取難度，存量物流用地資源緊缺，倉(cāng)儲(chǔ)成本延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比上年增長(zhǎng)6.1%。@
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舟山到巴中昌的物流調(diào)車快遞業(yè)以“”為主的模式，使得快遞總部保證了利潤(rùn)，而網(wǎng)點(diǎn)卻面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力。網(wǎng)點(diǎn)面臨成本上漲的壓力，卻沒有漲價(jià)的能力，而這種窘迫的壓力并沒有上傳到總部。這一松散的關(guān)系也為末端配送體系的穩(wěn)定帶來(lái)了隱患。3、大數(shù)據(jù)在物流客戶管理中的應(yīng)用

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今年前三季度，我區(qū)物流需求實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速保持穩(wěn)，社會(huì)物流總額在貨運(yùn)量有所下降的情況下實(shí)現(xiàn)了較大幅度的上漲，物流業(yè)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)型升級(jí)成效逐步顯現(xiàn)、物流運(yùn)行進(jìn)一步改善的態(tài)勢(shì)。@但是，電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng)兼干為認(rèn)為，目前沒有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，而FedEx、UPS在2015年的總營(yíng)業(yè)收入分別為474.53億美元和583.63億美元，我國(guó)跨境物流電商有待突破。@