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但由于需求的不斷變化以及SKU的數(shù)量(某些倉(cāng)庫(kù)中可能有數(shù)千個(gè)SKU)，倉(cāng)庫(kù)很難僅僅依靠員工來判斷SKU的需求量來實(shí)現(xiàn)存放。因此一些倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商會(huì)使用貨位分配軟件來幫助確定SKU擺放位置。這些軟件會(huì)提供操作界面允許客戶修改運(yùn)作規(guī)則。當(dāng)接收到銷售歷史數(shù)據(jù)或未來銷售預(yù)測(cè)信息后，軟件就會(huì)推薦相應(yīng)的貨位策略。但是，負(fù)責(zé)軟件的人員經(jīng)常會(huì)依據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來修改策略，而這些經(jīng)驗(yàn)卻往往不能反應(yīng)出揀選操作的真實(shí)情況。在這種情況下，輸入數(shù)據(jù)就是軟件所推薦的貨位策略。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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對(duì)此，北京商報(bào)記者聯(lián)系到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，對(duì)方表示，目前與順豐還處在談判之中，沒有更多消息可以透露，但公司與順豐的正常合作都在進(jìn)行，會(huì)保證消費(fèi)者和商家的使用體驗(yàn)。豐巢快遞柜公司方面則對(duì)記者回應(yīng)表示，暫時(shí)沒有更多消息。和解協(xié)議可能延期快遞專家趙小敏在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，此前的口水戰(zhàn)還只是一個(gè)開始，實(shí)際上，接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)們?nèi)蘸蠖紝⒚媾R共享數(shù)據(jù)的選擇博弈，不過由于通達(dá)幫的主要流量來自阿里系，它們的選擇立場(chǎng)將與順豐不完全相同。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

三明物流專線運(yùn)費(fèi)查詢?cè)谧誀I(yíng)模式下，順豐每完成一票配送的邊際成本不會(huì)收窄。而純互聯(lián)網(wǎng)公司(如門戶、在線閱讀)及平臺(tái)型電商，提供服務(wù)的邊際成本趨于零。資本市場(chǎng)估值高的企業(yè)，要么容易賺錢(即利潤(rùn)率高)，要么容易成長(zhǎng)(比如憑一款游戲迅速膨脹成大公司)，或者兼而有之。順豐賺錢和成長(zhǎng)都不容易，獲得50倍市盈率主要因?yàn)槠淦放?、服?wù)及優(yōu)質(zhì)物流資產(chǎn)令投資人傾倒。京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，令賺錢不易、估值高企的順豐處境微妙了起來。2017年，快遞全行業(yè)收入4957億，同比增長(zhǎng)24.7%，而2016年這個(gè)數(shù)字是43.5%。