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關(guān)于河南快遞及物流業(yè)的現(xiàn)狀，舒慶發(fā)布了權(quán)威數(shù)據(jù)。關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀全省社會(huì)物流總額去年突破10萬(wàn)億元2016年全省社會(huì)物流總額突破10萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)增加值2130億元，增長(zhǎng)9.1%，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量。鄭州市列入家物流創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)城市、城市共同配送試點(diǎn)城市，鄭州物流園、河南保稅物流中心成為示范物流園區(qū)。關(guān)鍵詞：市場(chǎng)規(guī)模物流市場(chǎng)需求龐大河南人口超過(guò)1億，1.5小時(shí)高鐵交通圈可覆蓋3.5億人口。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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這一改革要求不久后即得到落實(shí)。同月9日，郵政集團(tuán)開(kāi)寄遞事業(yè)部成立大會(huì)，按照郵政集團(tuán)公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合郵政集團(tuán)公司總部與郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展。分析指出，借由郵政、速遞兩大系統(tǒng)的資源通過(guò)改革及整合形成合力，郵政將有效減少內(nèi)耗;此外，依托整個(gè)集團(tuán)包括金融、網(wǎng)運(yùn)、營(yíng)銷等方面的資源優(yōu)勢(shì)，郵政在快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也有望進(jìn)一步獲得加持。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

九江長(zhǎng)途搬家哪家好經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，快遞末端服務(wù)水平逐步提升，但也面臨著一些深層次的困難。一、上門投遞進(jìn)門難。大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校區(qū)、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位綜合辦公區(qū)等區(qū)域人員密集，快遞使用需求旺盛、服務(wù)需求個(gè)性化突出，安全管理壓力大，很多場(chǎng)所實(shí)行封閉式管理，分散服務(wù)的快遞車輛、快遞人員往往被拒絕進(jìn)入。二、網(wǎng)點(diǎn)形成規(guī)模難。上門投遞方式要求快遞員服務(wù)半徑不能過(guò)遠(yuǎn)，網(wǎng)點(diǎn)投遞規(guī)模有限，難以形成規(guī)模效應(yīng)。多數(shù)末端網(wǎng)點(diǎn)屬于個(gè)人投資，投資能力有限，管理能力、經(jīng)營(yíng)能力不高，快遞網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)處于弱小、分散狀態(tài)，造成了資源浪費(fèi)和重復(fù)性投入。