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舟山到杭州江干貨運公司專線直達(dá)公司歡迎您鐵路物流基地加快建設(shè)，公路港運營模式轉(zhuǎn)型發(fā)展，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，多式聯(lián)運上升到戰(zhàn)略。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度加大，京津冀交通一體化取得重大突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進，“一帶一路”倡議的實施，促進了西部內(nèi)陸地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)等建設(shè)發(fā)展。此外，各種運輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。載貨汽車擁有量由2014年的1453萬輛，逐步減少到2015年的1390萬輛和2016年的1352萬輛，連續(xù)兩年共減少110萬輛;水路運輸船舶數(shù)由2013年的17.26萬艘減少到2016年的16.01萬艘，連續(xù)四年減少了1.25萬艘。與此同時，2016年下半年以來，鐵路貨運量實現(xiàn)了止跌回升，由2015年和2016年分別下降11.9%和0.8%，今年前三季度上升為同比增長14.6%。@ 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運輸、倉儲、金融、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，只有通過整合統(tǒng)籌物流業(yè)各項資源，搭建大型物業(yè)鏈服務(wù)平臺，才能打破基礎(chǔ)設(shè)施銜接、運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化、市場主體多元化、運營組織一體化、信息資源交互共享等長久以來禁錮物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。@在這樣的思維模式下，要充分拓展“電商+物流”的發(fā)展模式，要讓現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為鄉(xiāng)村振興助力，需要各地方的謀篇布局，加大網(wǎng)絡(luò)和新媒體的推廣使用，讓更多的農(nóng)民能夠認(rèn)識網(wǎng)絡(luò)、了解網(wǎng)絡(luò)，并運用網(wǎng)絡(luò)，這樣才能夠讓“電商+物流”更具有生存空間，從而為鄉(xiāng)村振興插上隱形的翅膀。發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所王微所長認(rèn)為：2月份電商物流運行呈現(xiàn)以下特點，一是需求保持旺盛態(tài)勢但不及以往，2月份總業(yè)務(wù)量規(guī)模同比增長超過35%，增速低于去年同期，這與消費者即時化、普遍化的電商消費習(xí)慣形成和行業(yè)促銷常態(tài)化密切相關(guān)，表現(xiàn)在各季忙促銷、消費更淡然，淡季并不淡、旺季趨平緩。二是農(nóng)村電商物流需求高速增長，2月份農(nóng)村業(yè)務(wù)量規(guī)模增速近50%，比上月提高25個百分點，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，主要是上旬居民返鄉(xiāng)之前提前儲備，對酒類、食品類和服裝類等年貨需求明顯增多。三是物流供給能力回調(diào)。從電商物流和快遞企業(yè)調(diào)研的情況看，部分地區(qū)一線從業(yè)人員存在用工缺口，對城市和鄉(xiāng)村運輸配送帶來一定影響，物流時效指數(shù)、履約率指數(shù)大幅下降，特別是在西部，總業(yè)務(wù)量和農(nóng)村業(yè)務(wù)量增長明顯低于其地區(qū)，也主要是物流供給能力不足所致。