15CrMo無縫鋼管可回收，符合環(huán)保、節(jié)能、節(jié)約資源的戰(zhàn)略，政策鼓勵擴大15CrMo無縫鋼管的應用領域。

目前我國15CrMo無縫鋼管消費量占鋼材總量的比重僅為發(fā)達的一半，15CrMo無縫鋼管使用領域擴大為行業(yè)發(fā)展提供更廣闊的空間。根據特鋼協(xié)會15CrMo無縫鋼管分會的研究，未來我國高壓15CrMo無縫鋼管長材的需求年均增長可達10-12%。
1. 無縫鋼管
因其制造工藝不同，又分為熱軋（擠壓）無縫鋼管和冷拔（軋）無縫鋼管兩種。冷拔（軋）管又分為圓形管和異形管兩種。
日前，“變＋充電站”站點——深圳蓮花山充電站正式投入運營。該充電站充分利用了現有變電站的土地、供電量潛力及位置優(yōu)勢，被業(yè)內認為對充電樁“布點難”做了有益的探索。充電設施是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵，但長期以來，充電樁建設都面臨諸多難題。由于當前新能源汽車電池的充電倍率不高、充電時間過長等因素，我國充電樁規(guī)劃仍以分散式充電樁為主的發(fā)展模式，不僅投入巨大，而且存在充電設施空置率高、管理空白、隱患凸顯等問題。日前，“變＋充電站”站點——深圳蓮花山充電站正式投入運營。該充電站充分利用了現有變電站的土地、供電量潛力及位置優(yōu)勢，被業(yè)內認為對充電樁“布點難”做了有益的探索。充電設施是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵，但長期以來，充電樁建設都面臨諸多難題。由于當前新能源汽車電池的充電倍率不高、充電時間過長等因素，我國充電樁規(guī)劃仍以分散式充電樁為主的發(fā)展模式，不僅投入巨大，而且存在充電設施空置率高、管理空白、隱患凸顯等問題。
a． 工藝流程概述
熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫。
冷拔（軋）無縫鋼管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。

15CrMo無縫鋼管系珠光體組織耐熱鋼，在高溫下具有較高的熱強性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氫腐蝕能力。由于鋼中含有較高含量的Cr、C和其它合金元素，鋼材的淬硬傾向較明顯，焊接性差。
15CrMo無縫鋼管焊接性
6月26日，由省環(huán)保供熱產業(yè)協(xié)會、省城鎮(zhèn)供熱協(xié)會主辦，沈陽惠天熱電有限公司承辦的·環(huán)保供熱在沈陽舉行。上，國內供熱專家和相關企業(yè)負責人就沈陽清潔供熱規(guī)劃設想、清潔模式中深層地熱能開發(fā)、數字的建設和應用等方面內容進行了深入探討。據了解，一手保城市供暖，讓老百姓溫暖過冬；一手抓藍天工程，還城市碧水藍天。一個是社會效益，一個是社會責任。在給千家萬戶供好暖、服好務的同時，限度地減少污染物排放，改善空氣，減少霧霾天氣，是北方城市供熱面臨的一個重要任務。今年以來，多地紛紛規(guī)劃建設天然氣分布式能源項目，隨著市場需求的變化，其未來潛力巨大。但受訪企業(yè)和專家也表示，目前項目不多，還在起步階段，離發(fā)改委定的規(guī)模還很遠。此外，行業(yè)整體面臨著諸如冷熱電三者負荷不匹配、發(fā)電機組國產化率低、成本高以及投資回報期限長等問題。能源利用率可提升4成在上海迪士尼樂園的不遠處，有座2萬方米的四方建筑，是一座利用管網系統(tǒng)和電纜，向覆蓋區(qū)域內同時提供冷、熱、電、生活熱水、壓縮空氣的“綜合加工廠”，配有5臺燃氣內燃機發(fā)電機組和5臺煙氣熱水型溴化鋰吸收式冷熱水機組。
焊接材料
針對15CrMo無縫鋼管的焊接性的工作特點，根據以往的經驗，參照國外提供的焊接工藝卡，我們選擇了兩種方案進行焊接試驗。
方案Ⅰ：焊接預熱，采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E8018-B2焊條，焊條電弧焊蓋面，焊后進行局部熱處理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E309Mo-16焊條，焊條填充電弧焊蓋面，焊后不進行熱處理。焊絲和焊條的化學成分及力學性能見表1。
焊后熱處理
采用方案Ⅰ焊接的試件，焊后應進行局部高溫回火處理。熱處理的工藝為：升溫速度為200℃/h，升到715℃保溫1小時15分鐘，降溫速度100℃/h，降到300℃后空冷。具體采用JL-4型履帶式電加熱器（1146×310）包繞焊縫，用硅酸鋁棉層保溫，保溫層厚度50mm，溫度控制采用DJK-A型電加熱器自動控溫儀。

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參考消息網9月14日報道美媒稱，9月10日至13日，比亞迪在美國拉斯舉行的美國太陽能展覽會上宣布，該公司贏得了美國地區(qū)170兆瓦太陽能組件訂單，訂單金額破千萬美元。此外，比亞迪還透露，計劃今年晚些時候在美國推出家用儲能系統(tǒng)B-Box高壓版。據美國《城市交通雜志》（MassTransitMagazine）網站9月12日報道，根據公布的中標結果，比亞迪此次中標170MW太陽能組件采購項目，將全部供給全球新能源項目開發(fā)商NextEraEnergy，用于美國境內多處太陽能電站的建設。據介紹，"能源觀察者"號使用太陽能、風能和氫能作為混合動力。航行中，它主要依靠太陽能驅動電動馬達，在太陽能和風能不充足的時候，它則將海水中的水分子分解成氫燃料，實現溫室氣體零排放的目標。這艘船由船長埃盧薩德本人和友人德拉福斯構想和研發(fā)，共歷時5年，耗費500萬歐元。埃盧薩德曾任法國海軍，德拉福斯則是紀錄片導演和職業(yè)潛水家。（編輯：王仲實編輯：白雪兒祝聞豪）版權聲明：本文系看看新聞Knews稿件，未經授權，不得轉載。