2016年7月20日，歐司朗宣布公司已經(jīng)順利完成對其通用照明的光源業(yè)務(wù)的分拆。由2016年7月1日開始在歐司朗集團下運營，命名為朗德萬斯(LEDVANCE)。2016年7月26日，歐司朗正式同意出售其剛剛運營的照明業(yè)務(wù)公司朗德萬斯(LEDVANCE)，一個財團出價超過4億歐元(然而，好事多磨，10月27日，有消息稱，由于擔(dān)心關(guān)鍵技術(shù)流失，德國正加大對中資收購的力度，德國已初步?jīng)Q定拒絕一個中資財團提出的批準(zhǔn)收購歐司朗子公司朗德萬斯（Ledvance）的申請，并將重新評估這一收購計劃。長治——鋼絞線穿線機——-hollo新聞早知道
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙輪轉(zhuǎn)動，鋼鉸線從一端進線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關(guān)閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

長治——鋼絞線穿線機——-hollo新聞早知道前幾日，一則“700買到所有個人隱私”的新聞再度引起大眾對互聯(lián)網(wǎng)時代信息的恐慌。對于儀器儀表企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)＋時代意味著儀器儀表行業(yè)逐步向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，高端智能儀表需求將大增。前幾日，一則“700買到所有個人隱私”的新聞再度引起大眾對互聯(lián)網(wǎng)時代信息的恐慌。新聞中描述到，你的所有隱私信息，包括記錄、名下資產(chǎn)、乘坐航班，甚至四大存款記錄，手機實時定位，手機通話記錄……只要花700元就能被查到。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機：

1、定期檢查鋼絞線穿線機機內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達不到使用程度時，應(yīng)及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
長治——鋼絞線穿線機——-hollo新聞早知道除了層面的研究外，包括三大、華為、中興在內(nèi)的企業(yè)都已積極展開5G技術(shù)的研發(fā)和布局。在2009年，華為就已經(jīng)展開了相關(guān)技術(shù)的早期研究，并在之后的幾年里向外界展示了5G原型機。美國高通公司亦在12年前就開始了5G的研發(fā)投入，并在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上以實現(xiàn)“萬物互聯(lián)”的5G技術(shù)原型入選15項“黑科技”。政策驅(qū)動，各國搶跑5G時代。新一代的通信技術(shù)革新都意味著所采用的技術(shù)或規(guī)則的進步，誰掌握了下一代通信的話語權(quán)，誰就掌握了未來的權(quán)。

目前，常見的人機交互系統(tǒng)有寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI、沃爾沃的Sensus以及豐田的RemoteTouch。雖然人機交互技術(shù)仍有不足，但隨著技術(shù)的成熟，已經(jīng)從高端車型逐漸普及到國產(chǎn)的中級合資品牌車型上，如長安福特蒙迪歐致勝的HMI系統(tǒng)、廣汽豐田凱美瑞的G-BOOK系統(tǒng)；國產(chǎn)自主品牌的代表是上汽榮威350，其inkaNet3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)功能更加豐富。人機交互技術(shù)讓汽車更加具有“人性”，看重的自然是用戶。