嘉興高強度U形螺栓生產(chǎn)工廠

低溫魚尾板的材料1、YW35材鋼低溫魚尾板化學(xué)成分C：0.32-0.40 % Mn：1.10-1.30 % Si：0.30-0.50 % P：0.035% S：0.035 % Mo：0.15-0.25% V：0.06-0.20 % Nb： 0.04-0.07 % Cu：0.20% 熱處理后在-40℃時機械性能σb≥720 MPa σs≥520 MPa δ≥13 % ψ≥30% Ak≥20 J 冷彎60° 完好2、非調(diào)質(zhì)貝氏體魚尾板化學(xué)成分C：0.15 % Mn：1.026 % Si 0.576% P＜0.006% S＜0.007 % Cr： 0.299 % V ：0.028 % Nb：0.04-0.07% Cu ：0.121 % Ni： 0.030%力學(xué)性能σb：966.3 MPa σs：722.3MPa δ：18.7% Ak ≥60.7 J 冷彎60°3、美國XY-30低溫高強度魚尾板化學(xué)成分C：0.33 % Mn ：1.49 % Si：0.32 % P：0.016 % S ：0.017 % C r：0.07 % V：0.12 % Nb： 0.04 % Cu ：0.18 % Ni：0.05% Mo：0.19 % Ti：0.001%未做熱處理機械性能σb≥900 MPa σs ≥780MPa δ≥17 % ψ≥40 % HB 245-276 Ak≥38.5J-30℃ 冷彎30°完好4、 DY-30魚尾板化學(xué)成分C：0.20-0.38% Mn：1.30-1.50% Si：0.28-0.33 % P ≤0.035 % S≤0.035 % Cr：0.10-0.30% V 0.1左右 （%） Nb殘余 Cu殘余 Ni殘余 （%） Mo：0.02-0.20 % Ti≤0.1%注：碳當量C＋Mn/6＋(Cr+Mo)/5＋(Cu+Ni)/15≡0.60熱處理后機械性能（900℃淬火，600℃回火）σb：1082.3 MPa σs：960.8MPa δ：15.3% ψ ：57 % Ak：53.5 J-30℃ 冷彎180° 疲勞強度 5、E483魚尾板化學(xué)成分C：0.18 % Mn：1.26% Si：0.55 % P：0.030% S：0.030 % Cr：0.60 % V ：0.020 % Nb ：025 % Cu：0.18% Ni ：1.00 % Mo ：0.40%北美客戶（高寒地區(qū)）要求機械性能：σb≥800MPa σs ≥600 MPa δ ≥15 % ψ≥40% HB240-330 Ak ≥30 （J）-30℃冷彎180° 疲勞強度完好 5×106

CRTS I型板式無砟軌道1．軌道板組成：軌道板是由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺及其周同填充樹脂等組成。2.軌道班的結(jié)構(gòu)及形式尺寸（1）軌道板結(jié)構(gòu)類型可分為預(yù)應(yīng)力混凝土平板、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土框架板和鋼筋混凝土板。軌道板類型應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件和下部基礎(chǔ)合理選用。(2)標準軌道板長度為4962mm，軌道板寬度為2400mm，厚度不宜小于190mm。軌道板兩端設(shè)半園形缺口，半徑為300mm?？奂?jié)點間距不宜大于650mm，特殊情況下超過650mm時，應(yīng)進行設(shè)計檢算，且不宜連續(xù)設(shè)置。(3)水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm；對于減振型板式軌道，厚度為40mm。水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)采用袋裝灌注法施工。(4)底座結(jié)構(gòu)成滿足列車荷載、溫度荷載及混凝土收縮等的共同作用下強度和裂縫寬度檢算，同時府滿足下部基礎(chǔ)變形的影響，結(jié)構(gòu)強度檢算。底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40。底座的外形尺寸根據(jù)設(shè)計荷載計算確定，曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應(yīng)小于1OOmm。(s)凸形擋臺按固定于混凝土底座上的懸臂構(gòu)件設(shè)計，形狀分圓形和半圓形，混凝土強度等級為C40。凸形擋臺和軌道板之間填充樹脂材料，設(shè)計厚度為40mm。填允樹脂應(yīng)采用袋裝灌注法施工，其性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。(6)曲線超高在底座上設(shè)置。超高設(shè)置以內(nèi)軌頂面為基準，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍內(nèi)線性過渡。(7)軌道板外側(cè)的底座頂面設(shè)置橫向排水坡。3路基地段CRTSl型板式無砟軌道。(1)底座在路基基床表層上設(shè)置。，(2)底座每隔一定長度，對應(yīng)凸形擋臺中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。（3）線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境具體設(shè)計。采用集水井方式時，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀髼l件設(shè)計確定。嚴寒地區(qū)線間排水設(shè)計應(yīng)考慮防凍措施。（4）線路兩側(cè)及線間路基面應(yīng)進行防水處理。4.橋梁地段CRTSⅠ型板式無砟軌道。⑴底座板在橋梁上設(shè)置，通過梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋方式與橋梁連接。軌道中心線2.6m范圍內(nèi)，梁面應(yīng)進行拉毛處理。⑵底座板對應(yīng)每塊軌道板，在凸形擋臺中心位置設(shè)置橫向伸縮縫。⑶底座范圍內(nèi)，梁面不設(shè)防水層和保護層。⑷橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)形式根據(jù)計算確定。5.隧道地段CRTSⅠ型板式無砟軌道，（l）有仰拱隧道內(nèi)，底座在仰拱回填層上方構(gòu)筑。沿線路縱向，底座每隔一定長度，對應(yīng)凸形擋臺中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。底座在隧道沉降縫位置，設(shè)置伸縮縫。底座寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層表面進行拉毛處理。(2)無仰拱隧道內(nèi)，底座與隧道底板合并設(shè)置并連續(xù)鋪設(shè)。當位于曲線地段時，超高一般在底座面上設(shè)置。(3)距隧道洞口100m范圍內(nèi)，仰拱回填層設(shè)置鋼筋與底座連接。（一）CRTS I型雙塊式無砟軌道，l道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場澆筑成型，混凝土強度等級為C40。2路基地段CRTS I型雙塊式尤砟軌道，⑴由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等組成。(2)支承層在路基基床表層上設(shè)置；，支承層表面寬度為3200mm，底而寬度為3400mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m設(shè)一橫向預(yù)裂縫，縫深為厚度的1/3。道床板寬度范圍內(nèi)的支承層表面進行拉毛處理，(3)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在支承層上構(gòu)筑。道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。(4)曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。(5)線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件確定。當采用集水井方式時，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀髼l件汁算確定。(6)線路兩側(cè)及線間路基面進行防水處理。

國內(nèi)外扣件系統(tǒng)的技術(shù)總結(jié)，分析研究世界各國扣件系統(tǒng)的成功經(jīng)驗，總結(jié)我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程和工程實踐，確定我國客運專線扣件系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展方向。中國客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)條件，研究制訂滿足中國客運專線建設(shè)的扣件系統(tǒng)技術(shù)條件，為各扣件系統(tǒng)的研發(fā)確定設(shè)計依據(jù)。研究確定客運專線扣件系統(tǒng)的彈性指標研究扣件系統(tǒng)合理彈性指標的評價方法及扣件系統(tǒng)剛度與軌道剛度的合理匹配，確定客運專線扣件系統(tǒng)的彈性指標。研究確定客專不同運營條件和線路條件扣件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式，研究確定分別滿足350km/h、250km/h客運專線運營條件，適用于有碴與無砟軌道（含有擋肩與無擋肩混凝土軌枕或軌道板）的各種扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式，同時考慮不同地段扣件系統(tǒng)的通用性、互換性、不同軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)扣件系統(tǒng)的通用性、互換性?？蹓杭脑O(shè)計與試驗研究，研究確定扣壓件結(jié)構(gòu)型式，考慮扣壓件與彈性墊層剛度的合理匹配、扣壓件材質(zhì)的比選確定和制造工藝的研究。減振墊層的設(shè)計與試驗研究，研究減振墊層實現(xiàn)低剛度的結(jié)構(gòu)技術(shù)措施，確定減振墊層的材質(zhì)，研發(fā)高強度長壽命減振墊層材料。各扣件系統(tǒng)及零部件性能試驗研究，依據(jù)國際標準對各扣件系統(tǒng)的性能進行試驗驗證，根據(jù)零部件制造驗收技術(shù)條件對扣件各零部件性能進行試驗驗證。編制各扣件系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)條件，編制各扣件系統(tǒng)技術(shù)條件，各零部件制造驗收技術(shù)條件和鋪設(shè)和養(yǎng)護維修要求。