normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產各種國標和出口標準公制、美制螺栓。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>規(guī)格有：M20-M80紅打熱打工藝生產，M10-M18冷打冷墩工藝生產。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等級有：4.6級、4.8級、5.6級、5.8級、6.8級、8.8級、9.8級、10.9級、12.9級。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤、塑料桶、鐵桶等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生產非常注重質量控制和管理。我們的螺栓生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的螺栓產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

軌縫，鋼軌接頭的軌縫應根據鋼軌溫度計算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在最高軌溫時不應小于6mm（絕緣片厚度），最大不應大于構造軌縫。測量軌縫時，用楔形軌縫尺，由鋼軌頭部外側插入。鋼軌接頭病害，1）淬火鋼軌端部的鞍型磨耗。磨耗深度一般為1-3mm，長度一般為200-300mm，在鋪設混凝土軌枕的地段比較明顯，發(fā)展比較快。2）低接頭。這種病害一般均發(fā)生在搗固不良地段。3）鋼軌軌端掉塊。主要是淬火區(qū)軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。4）夾板彎曲或斷裂。主要是頂部中央出現細小裂紋。5）混凝土軌枕損裂。主要發(fā)生在軌下斷面。6）道床板結、翻漿冒泥。

彈條II型扣件，除彈條采用新材料外，其余部件與彈條I型扣件通用。用優(yōu)質彈簧鋼作為II型彈條的材料，屈服強度和抗拉強度分別比I型扣件提高了42%和36%。II型扣件具有扣壓力大、強度安全儲備大、殘余變形小等優(yōu)點。Ⅱ型彈條分開式扣件，秦沈線橋上板式軌道上使用，單個彈條扣壓力不小于5.6kN，扣件承受橫向力50kN，扣件節(jié)點最大縱向阻力不大于7.0kN/mm，扣件節(jié)點垂向剛度為40-60kN/mm，軌面調高量30mm,軌距調整量+8-12mm，預埋套管抗撥力100kN。我國秦沈線板式軌道上擬采用的彈條Ⅱ型分開式扣件。我國高速鐵路橋上無碴軌道擬采用的小阻力扣件。我國客專上普遍采用的WJ7型扣件。我國客專上普遍采用的WJ8型扣件。我國高速鐵路隧道內無碴軌道擬采用的扣件。

彈條在鐵路軌道中的作用及重要性，鐵路鋼軌是支撐機車和機車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產生扣壓力作用在軌道上，長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產生震動，而彈條特殊的彈性結構使其還具有吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用。彈條是在反復交變的應力下工作，它承受彎曲、扭轉、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時，還要承受極高的瞬時沖擊載荷，所以對彈條的性能要求十分嚴格。

彈條II型彈性分開式扣件結構為帶鐵墊板的彈性分開式扣件。本扣件先期用于渝懷線魚嘴2號隧道，后期也在個別隧道整體道床軌道中采用。如圖2-3所示，其主要結構特征為：① 鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與基礎間均設橡膠墊板，雙層減振；② 采用Ⅱ型彈條作為扣壓件，也可安裝I型扣件B型彈條；③ 鐵墊板上設T型螺栓插入鐵座，通過擰緊T型螺栓的螺母而緊固彈條；④ T型螺栓插入鐵座與鋼軌間設置軌距塊以調整軌距，軌距調整量為－8～＋4 mm；⑤ 鐵墊板上開有螺栓孔，錨固螺栓與預埋于混凝土基礎中的絕緣套管配合緊固鐵墊板；螺栓與鐵墊板間設置彈簧墊圈；⑥ 鋼軌高低調整通過在軌下及鐵墊板下墊圖2-3 彈條II型彈性分開式扣件入調高墊板實現，軌下調整量10mm，鐵墊板下調整量10mm，總計可調整20 mm。

鐵路螺栓巢湖廠家