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公司基本資料信息
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江蘇鐵路壓板,鋼軌壓板公司
木枕扣件,建國(guó)初期我國(guó)鐵路基本上鋪設(shè)木枕。木枕不分開(kāi)式扣件就是直接用鉤頭道釘將鋼軌和木枕聯(lián)結(jié)起來(lái),后來(lái)在鋼軌下增設(shè)了鐵墊板,用勾頭道釘將鋼軌和鐵墊板同時(shí)聯(lián)結(jié)于木枕上。該扣件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但木枕上的道釘孔易磨損,鋼軌受荷載后撓曲,易將道釘拔起,線路穩(wěn)定性差,需輔設(shè)防爬設(shè)備、軌距桿等加強(qiáng)之,該扣件至今在部分線路仍然使用,是我國(guó)傳統(tǒng)型式扣件。上世紀(jì)60年代,鐵路科技人員研制了木枕分開(kāi)式K形扣件,該扣件是鋼軌與鐵墊板用軌卡及T形螺栓聯(lián)結(jié),鐵墊板與木枕用螺旋道釘聯(lián)結(jié),其優(yōu)點(diǎn)是軌卡的扣壓力可調(diào)整,螺旋道釘消除了道釘浮起的病害。該扣件適用于有碴橋和鋼梁明橋面木枕軌道,防止了鋼軌爬行并減少了梁、軌之間的相互作用力,大大提高了軌道穩(wěn)定性。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、鐵路運(yùn)量及速度的提高,木枕分開(kāi)式彈性扣件問(wèn)世,該扣件結(jié)構(gòu)基本上移植混凝土枕彈性扣件主要部件,鋼軌與鐵墊板用ω形彈條及T形螺栓聯(lián)結(jié),鐵墊板與木枕用螺旋道釘聯(lián)結(jié),該扣件結(jié)構(gòu)合理,有適量的彈性,并且具有一定的調(diào)整軌距、水平的能力,加大了起撥道周期,減少了對(duì)碎石道床的擾動(dòng),線路穩(wěn)定,節(jié)省維修工作量。
鐵路預(yù)埋套管(絕緣套管、塑料套管)預(yù)埋套管是一種預(yù)埋組合件,主要是通過(guò)在預(yù)制品(如水泥枕木、橋梁、建筑等)中安裝固定后,其表面的螺紋與預(yù)制品形成溶合后,再由螺栓或螺釘與其配合使用, 起到固定緊固其他物件的作用。 預(yù)埋套管材質(zhì):尼龍玻纖(PA66+GF)、塑料(HDPE)、鑄鐵等。
軌道扣件,鋼軌聯(lián)結(jié)零件分中間聯(lián)結(jié)和接頭聯(lián)結(jié)兩類。接頭聯(lián)結(jié)指鋼軌與鋼軌的聯(lián)結(jié)。包括夾板、螺栓、墊圈等。中間聯(lián)結(jié)為鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結(jié),中間聯(lián)結(jié)零件通稱扣件。其主要功用是阻止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng),并保持其穩(wěn)固位置。木枕扣件,木枕扣件有道釘墊板。道釘有鉤頭道釘和螺紋道釘兩種,墊板按形狀有單肩、雙肩之分;按孔眼數(shù)分有三孔、四孔、五孔幾種,常用的墊板為五孔墊板。目前運(yùn)用較為普遍的還有四新墊板,扣板與軌底間采用ω型彈條扣件聯(lián)結(jié)?;炷淋壵砜奂炷淋壵砑皩捾壵沓S玫目奂袃煞N,即70型扣板式扣件和ω型彈條扣件。(1) 70型扣板式扣件,這種扣件由扣板、鐵座、螺紋道釘、軌下絕緣緩沖墊板、墊片、及錨固部分等組成。扣件的作用是固定鋼軌位置,保持軌距。在混凝土軌枕上,螺紋道釘是通過(guò)硫磺錨固固定在軌枕上的道釘孔中。所用的材料是以硫橫、砂子、水泥和石蠟加熱混合而成,其配合比為硫磺:砂子:水泥:石蠟=1:1.5:0.5:0.03。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制,我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備,以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì),達(dá)到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào),化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
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軌道的平順度由幾何尺寸決定,也就是線路軌距、水平及三角坑、高低、方向。下面分別對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行介紹。1、軌距為兩鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)間與軌道中線相垂直的距離。我國(guó)準(zhǔn)軌直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm,使用軌距尺在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處進(jìn)行測(cè)量。2、水平及三角坑1)水平,在直線軌道上,左右兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平面上,以保證列車平穩(wěn)運(yùn)行和兩股鋼軌磨耗均勻。在曲線軌道上,為了減小離心力帶來(lái)的影響,應(yīng)在曲線外股設(shè)置超高。水平通過(guò)軌距尺進(jìn)行測(cè)量,一般習(xí)慣是直線地段以左股為基準(zhǔn),曲線地段以曲線外股為基準(zhǔn),道岔以直股側(cè)為基準(zhǔn)股,基準(zhǔn)股高為正,反之為負(fù)。2)所謂三角坑,即在18m范圍內(nèi),兩股鋼軌存在三個(gè)及以上的坑洼或突起。若以左股為基準(zhǔn)股,在右股上出一負(fù)一正或一正一負(fù)的交替水平差時(shí)就叫三角坑。在正或負(fù)的三個(gè)數(shù)值中符號(hào)相反,數(shù)值最大的兩數(shù)絕對(duì)值之和即為三角坑的值。例如測(cè)量出水平差為+3,+2,-4,則三角坑值為7mm。3、高低,線路或道岔應(yīng)保持軌面平順,存在高低誤差會(huì)引起列車的垂直顛簸。前后高低是指一股鋼軌踏面在垂直面上的不平順程度。
8、中國(guó) 彈片I型調(diào)高扣件,為適應(yīng)凍害地段大調(diào)高量的要求,開(kāi)發(fā)了彈片I型調(diào)高扣件。這種扣件扣壓件彈性較差,而且螺栓孔處存在應(yīng)力集中,易造成彈片斷裂,因而采用較少。9、中國(guó) WJ-1型彈片扣件,針對(duì)在九江長(zhǎng)江大橋上無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力混凝土梁鋪設(shè)無(wú)縫線路的工程特點(diǎn),上世紀(jì)70年代末研制了WJ-1型小阻力彈性扣件。WJ-1型扣件為帶鐵墊板的彈性分開(kāi)式扣件,屬小阻力扣件。由預(yù)埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板,鐵墊板上設(shè)有T型螺栓座,扣壓件采用彈片形式,由T型螺栓緊固彈片扣壓鋼軌,軌下使用粘貼不銹鋼板的復(fù)合膠墊以降低摩擦系數(shù),鐵墊板與承軌臺(tái)間設(shè)置5 mm厚的絕緣緩沖墊板??奂撥壵{(diào)高量40 mm,通過(guò)在鐵墊板下和軌下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調(diào)整量±10 mm,通過(guò)移動(dòng)帶有長(zhǎng)圓孔的鐵墊板來(lái)實(shí)現(xiàn),為連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整。彈片設(shè)計(jì)扣壓力4kN,前端彈程7mm,T型螺栓螺母扭矩80Nm。
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