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高鐵投資建設還本付息壓力沉重，導致在現有經濟來源有限的情況下，很難彌補其成本支出，近年來經濟增速換擋，鐵路客運收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點。孫章告訴財經記者，鐵路兼具公益性與商業(yè)性，在鐵路財政困難的情況下，自1995年以來，普速旅客列車仍21年沒有漲價。高鐵盡管建設和運營成本要比普速鐵路高很多，但本質屬性一樣，不可能完全按建造成本定價。孫章認為，高鐵票價調整應充分體現公益性與商業(yè)性的統一，方式方法上要注意循序漸進。上周（12月26日-12月30日），素市場開工率保持低位，關稅取消釋放政策紅利，價格13周連漲。1月3日，素批發(fā)價格指數（CNPI）供給情況：上周環(huán)保形勢依然嚴峻，素企業(yè)開工率保持低位。其中，內素企業(yè)整體開工率維持在49%左右，氣頭企業(yè)開工率維持在三成左右。上周氮肥出口關稅取消消息公布后，長期虧損的素企業(yè)立即搶奪政策紅利，加上素開工率低供給偏緊，報價大幅上漲近100元/噸。煤炭市場方面，由于供暖和生產的支撐，價格保持高位；合成氨方面，出貨形勢有所好轉，價格略微上漲。
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查詢）南譙起帆電纜線回收歡迎您來電英《金融時報》報道援引分管貿易政策的歐盟委員會副卡泰寧的話稱，如果美實施邊境稅或其貿易壁壘，違反歐盟利益或貿易規(guī)則，歐盟將通過自身機制做出反應。強調，歐盟和美都是世貿組織的一部分，在貿易方面應尊重規(guī)則。美彼得森經濟研究所(PIIE)的世貿組織貿易爭端專家查德·鮑恩表示，如果歐盟就邊境稅在世貿組織起訴美，可能導致每年約3850億美元的針對美的貿易報復。該所保爾森則稱，很多家會直接討諸報復行動，對美商品征收同等稅率，而這將沉重打擊美出口。