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巢湖國家電網(wǎng)工程PVC給水管技術(shù)指導(dǎo)

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品 牌: 瑞盛德豐塑膠 
單 價: 5.00元/元/米 
起 訂: 100 元/米 
供貨總量: 99999 元/米
發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 1 天內(nèi)發(fā)貨
所在地: 山東 聊城市
有效期至: 長期有效
更新日期: 2019-06-05 10:24
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【巢湖國家電網(wǎng)工程PVC給水管技術(shù)指導(dǎo)】詳細(xì)說明

巢湖電網(wǎng)工程PVC給水管技術(shù)指導(dǎo)
MPP電力管采用改性聚丙烯為主要原材料,是無須大量挖泥、挖土及路面,在道路、鐵路、建筑物、河床下等特殊地段敷設(shè)管道、電纜等施工工程。與的“挖槽埋管法”相比,非開挖電力管工程更適應(yīng)當(dāng)前的環(huán)保要求,去除因施工所造成的塵土飛揚(yáng)、交通阻塞等擾民因素,這一技術(shù)還可以在一些無法實施開挖作業(yè)的地區(qū)鋪設(shè)管線,如古跡保護(hù)區(qū)、鬧市區(qū)、農(nóng)作物及農(nóng)田保護(hù)區(qū)、高速公路、河流等。抗高溫,耐外壓的特點,適用于10KV以上高壓輸電線電纜排管管材。
基于有限元分析方法,針對復(fù)合材料在風(fēng)電葉片制造過程中可能出現(xiàn)的缺陷——纖維波紋,建立了一種有限元微觀模型預(yù)測單向均一波紋板的力學(xué)性能。在ANSYS軟件中,采用參數(shù)化建模方法,建立正弦曲線狀波紋的單胞模型,即代表性體積元(RVE)。采用均勻化方法,建立周期性邊界條件,求出不同的加載條件下均應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系,進(jìn)而等效剛度。此外,對軸向壓縮載荷下纖維基體局部應(yīng)力進(jìn)行了數(shù)值模擬和計算。結(jié)果表明,波紋比對復(fù)合材料剛度影響較大,特別是縱向楊氏模量損失嚴(yán)重,正應(yīng)力和層間應(yīng)力在沿波紋方向發(fā)生了顯著變化。
巢湖電網(wǎng)工程PVC給水管技術(shù)指導(dǎo)
MPP電力管強(qiáng)度高、阻燃、抑煙、耐熱、適用壽命長:高壓電力管完全克服了普通PVC管耐侯性差的缺點。其強(qiáng)度可取代鋼管并克服了鋼管易腐蝕以及形成閉合磁路造成單芯電纜溫度過高而損壞的現(xiàn)象;阻燃等級是FV-0級,其本身不能燃燒,離火即熄,氧指數(shù)≥40%,基本不傳熱,線膨脹系數(shù)為6.3*10-5CM/CM℃維卡軟化溫度≥93℃,可在105℃溫度下使用。
巢湖電網(wǎng)工程PVC給水管技術(shù)指導(dǎo)
巢湖電網(wǎng)工程PVC給水管技術(shù)指導(dǎo)
針對堿-礦渣水泥水化產(chǎn)物中不存在Ca(OH2)且碳化比較嚴(yán)重的現(xiàn)象,選擇水玻璃作為堿組分,采用X-射線衍射(XRD)和可變真空掃描電子電鏡(SEM)研究了堿-礦渣水泥漿體的碳化產(chǎn)物和微觀形貌,結(jié)合氮吸附方法分析了碳化對堿-礦渣水泥漿體孔結(jié)構(gòu)的影響.結(jié)果表明:堿-礦渣水泥漿體碳化導(dǎo)致的孔隙溶液Ca2+濃度降低由水化硅酸鈣(C-S-H)凝膠脫鈣補(bǔ)償,碳化生成的鈣主要以方解石的形式存在;碳化后,C-S-H凝膠的鈣硅比降低,漿體的比表面積增大,均孔徑降低,而累積孔體積的變化與水玻璃的模數(shù)有關(guān).
巢湖電網(wǎng)工程PVC給水管技術(shù)指導(dǎo)
MPP電纜管主要應(yīng)用于10KV以上高壓輸電線電纜用城鄉(xiāng)明開挖電纜排管工程。普通型適用于人行道和綠化帶下鋪設(shè)使用,型適用于橫穿馬路鋪設(shè)使用,均毋需混泥土包封,若對于抗震和抗壓使用要求較苛刻或代替鋼管穿越橋梁可選用加強(qiáng)型特殊定制產(chǎn)品。
MPP電纜管是以聚丙烯為主要原材料,采用復(fù)合增強(qiáng)改性特殊配方和加工工藝制成的新型結(jié)構(gòu)壁料管道,具有結(jié)構(gòu)新穎,強(qiáng)度高,耐溫性能好,施工簡便和節(jié)省費(fèi)用等一系列優(yōu)點。作為開挖用電力管的行業(yè)新品,MPP電纜管解決了工藝成型困難和材料復(fù)合增改性等行業(yè)難點,創(chuàng)造性地設(shè)計了新穎的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和紐扣式連接方式,因此,該項技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。
巢湖電網(wǎng)工程PVC給水管技術(shù)指導(dǎo)
夾層結(jié)構(gòu)在飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中大量使用,其連接處力學(xué)性能影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性。采用玻璃纖維板G10-t0.25"預(yù)埋于碳纖維材料面板紙窩芯的夾層結(jié)構(gòu)中,針對20 mm、30 mm、40 mm等不同預(yù)埋件直徑,開展拉脫試驗。試驗結(jié)果表明:較典型金屬后埋件結(jié)構(gòu),拉脫載荷有較大提高,隨著預(yù)埋件直徑的,拉脫載荷不斷;當(dāng)預(yù)埋件直徑大于30 mm后,預(yù)埋件直徑的對拉脫載荷的提高影響不大。

 

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