研究了氯鹽和硫酸鹽對水泥基材料的復(fù)合侵蝕.結(jié)果表明:侵蝕過程中試件的變化率與膨脹率之間呈指數(shù)關(guān)系,氯鹽降低了硫酸鹽侵蝕過程中試件發(fā)生膨脹的風(fēng)險(xiǎn),這是因?yàn)槁塞}了硫酸根離子向試件內(nèi)部的傳輸,同時(shí)削弱了硫酸根離子與水泥礦物的化學(xué)結(jié)合能力,減少了膨脹性侵蝕產(chǎn)物的生成量;另外氯離子能優(yōu)先與C3A反應(yīng),生成的Friedel’s鹽會填充試件孔隙,使孔徑細(xì)化,進(jìn)一步硫酸根離子參與反應(yīng)的能力.
新聞：貴陽45#——32*4.5*2.5精軋管執(zhí)行

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、居魯西、臨河南、河北，位于華東、華北、華中三大行政區(qū)交界處。代表商業(yè)文明的京杭大運(yùn)河

和代表農(nóng)業(yè)文明的黃河在此交匯，貫穿南北的京九鐵路和連接祖國東西的膠濟(jì)邯鐵路及高速公路在

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通過硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載疊加試驗(yàn),測試了腐蝕疲勞過程中道路混凝土的抗彎拉強(qiáng)度、相對動彈性模量以及飽和面干吸水率,分析了不同腐蝕階段水化產(chǎn)物的微觀結(jié)構(gòu),同時(shí)引入疊加效應(yīng)系數(shù)K對硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載損傷疊加效應(yīng)進(jìn)行表征.結(jié)果表明:由于受到疲勞荷載的作用,硫酸鹽溶液中的道路混凝土無強(qiáng)度增長,且腐蝕疲勞因子隨著時(shí)間的而迅速降低;硫酸鹽腐蝕膨脹產(chǎn)物引起的微裂紋與疲勞荷載產(chǎn)生的裂縫是道路混凝土腐蝕疲勞損傷的主要原因;通過K值的計(jì)算,表明了腐蝕損傷和疲勞損傷之間存在相互促進(jìn)效應(yīng).
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通過應(yīng)力控制模式下的劈裂疲勞試驗(yàn),分析了不同摻量(纖維體積與瀝青混合料體積之比)和長徑比的聚酯纖維瀝青混凝土勁度模量的衰減特征;結(jié)合損傷力學(xué)理論,提出了纖維瀝青混凝土的疲勞準(zhǔn)則;在應(yīng)力比-疲勞壽命(S-N)方程的基礎(chǔ)上,建立了考慮纖維含量特征參數(shù)影響的纖維瀝青混凝土疲勞壽命計(jì)算方法.結(jié)果表明:纖維含量特征參數(shù)能綜合反映纖維摻量和長徑比對瀝青混凝土疲勞性能的綜合影響;AC-13F型聚酯纖維瀝青混凝土的纖維摻量為0.35%,長徑比為324,纖維含量特征參數(shù)值為1.13.