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公司基本資料信息
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用途2、紫銅在大氣、海水和某些非氧化性酸(、稀硫酸)、堿、鹽溶液及多種有機酸(醋酸、檸檬酸)中有良好的耐蝕性,用于化學工業(yè)。另外,紫銅有良好的焊接性,可經(jīng)冷、熱塑性加工制成各種半成品和成品。
紫銅中的微量雜質對銅的導電、導熱性能有嚴重影響。其中鈦、磷、鐵、硅等顯著降低電導率,而鎘、鋅等則影響很小。氧、硫、硒、碲等在銅中的固溶度很小,可與銅生成脆性化合物,對導電性影響不大,但能降低加工塑性。液態(tài)合金中,錫易生成硬脆的夾雜物SnO2,熔煉要充分脫氧,防止由于夾雜物引起的合金力學性能的降低;對過熱和氣體的敏感性很小,能很好地焊接和釬焊;沖擊時不發(fā)生火花,無磁性、耐寒,并有極高的耐磨性。紫銅中的微量雜質對銅的導電、導熱性能有嚴重影響。其中鈦、磷、鐵、硅等顯著降低電導率,而鎘、鋅等則影響很小。氧、硫、硒、碲等在銅中的固溶度很小,可與銅生成脆性化合物,對導電性影響不大,但能降低加工塑性。銅排含磷錫青銅是有名的彈性材料,在加工時,控制冷加工前的晶粒大小和加工后的低溫退火很有必要。細晶粒加工材的強度、彈性模量和疲勞強度比其粗晶粒加工材為高,但塑性較低。冷加工材在200~260℃經(jīng)1~2h低溫退火、產(chǎn)生退火硬化效應,可進一步提高制品的強度、塑性、彈性極限和彈性模量,并增加彈性的穩(wěn)定性。紫銅中的微量雜質對銅的導電、導熱性能有嚴重影響。其中鈦、磷、鐵、硅等顯著降低電導率,而鎘、鋅等則影響很小。硫、硒、碲等在銅中的固溶度很小,可與銅生成脆性化合物,對導電性影響不大,但能降低加工塑性。當含鋅量為36%~46%時,有 a 單相還有以銅鋅為基的β固溶體,稱雙相黃銅, β相使黃銅塑性減小而抗拉強度上升,只適于熱壓力加工。氧對銅的焊接性有害。鉍或鉛與銅生成低熔點共晶,使銅產(chǎn)生熱脆;而脆性的鉍呈薄膜狀分布在晶界時,又使銅產(chǎn)生冷脆。磷能顯著降低銅的導電性,但可提高銅液的流動性,改善焊接性。適量的鉛、碲、硫等能改善可切削性。特殊黃銅中的α相及β相是多元復雜固溶體,其強化效果較大,而普通黃銅中的α及β相是簡單的Cu-Zn固溶體,其強化效果較低。雖然鋅當量相當,多元固溶體與簡單二元固溶體的性質是不一樣的。所以,少量多元強化是提高合金性能的一種途徑。為了提高黃銅的耐蝕性、強度、硬度和切削性等,在銅-鋅合金中加入少量(一般為1%~2%,少數(shù)達3%~4%,極個別的達5%~6%)錫、鋁、錳、鐵、硅、鎳、鉛等元素,構成三元、四元、甚至五元合金,即為復雜黃銅,亦稱特殊黃銅。單相α黃銅中溫脆性區(qū)產(chǎn)生的原因主要是在Cu-Zn合金系α相區(qū)內存在著Cu3Zn和Cu9Zn兩個有序化合物,在中低溫加熱時發(fā)生有序轉變,使合金變脆;另外,合金中存在微量的鉛、鉍有害雜質與銅形成低熔點共晶薄膜分布在晶界上,熱加工時產(chǎn)生晶間破裂。實踐表明,加入微量的鈰可以有效地消除中溫脆性。鋁青銅線,錫青銅線,硅青銅線,鈹青銅線,黃銅線,白銅線,紫銅線,紅銅線,鎢銅線,無氧銅線,各規(guī)格銅線。
用途3、紫銅板具有獨特優(yōu)異性能,是電器行業(yè)制造斷路器、觸頭導電板、低壓空氣開關導電配件等理想的更新?lián)Q代材料.該產(chǎn)品金相組織晶粒細化程度好,與純銅板和銅鐵合金板相比,抗拉強度提高10.4%,硬度提高3%,紫銅板導電率提高4.5%,比進口合金板材提高2.8%,耐磨性能有顯著提高.
我國煤化工項目發(fā)展并不平順,一直伴隨著各種各樣的噪聲。國情決定了煤化工產(chǎn)業(yè)不可能退出我國未來能源戰(zhàn)略重要組成部分的序列。但其產(chǎn)業(yè)本身的特性,以及生產(chǎn)成本的高估,給商業(yè)化進程帶來種種困擾,引來種種質疑。業(yè)內普遍認為,受制于前期投入、排放、水耗以及煤炭、油氣價格波動,煤制油和煤制氣煤項目經(jīng)濟效益不高,風險較大。實際上,煤化工跟純粹的煤制油項目本身就不是一個概念級別,在當下油價偏低的背景下,煤化工未必是一個虧本的買賣。
比什凱克熱電廠改造項目的竣工投產(chǎn)不僅是中吉兩國務實合作的典范,更是中吉友誼的象征。中吉能源合作項目比什凱克熱電廠改造項目8月30日竣工投產(chǎn)胡嘉琛攝肖清華大使對項目竣工表示祝賀,并對參與建設的中吉工作人員表示感謝。他說,近年來,中吉兩國在能源領域開展了一系列卓有成效的合作,比什凱克熱電廠改造項目是中吉戰(zhàn)略合作伙伴關系快速發(fā)展的又一有力證明,也是兩國共建絲綢之路經(jīng)濟帶的重要舉措。據(jù)悉,原比什凱克熱電廠建于1958年,設備的老化使得電廠在供電及環(huán)保方面很難滿足需求。
大眾集團“排放門”丑聞2015年在美國曝出。當年9月,美國環(huán)境保護署指認大眾在部分柴油車上安裝專門應付尾氣排放檢測的作弊軟件,使汽車能夠在車檢時以高標準過關,平時行駛時卻大排污染物,有些車甚至排放超標40倍。大眾集團隨后承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應付尾氣排放檢測的軟件。“排放門”涉及大眾、奧迪、西雅特等多個品牌。默克爾在謀求連任的選舉活動中說,車企需要重獲公眾信任。事實上,法國和英國已然給傳統(tǒng)燃油車判了“死刑”。
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