溧陽到咸陽物流專線∽快速直達(dá)常州中瑞物流有限公司 門對(duì)門專業(yè)服務(wù)，享受服務(wù)的過程業(yè)務(wù)范圍： 1、承接物流及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；2、貨物倉儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)； 3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù) ；4、貨物運(yùn)輸；5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝；6、為個(gè)人和公司提供貨運(yùn)公司業(yè)務(wù) 轎車托運(yùn)；7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸；8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)；9 、普通、高級(jí)化妝品；鋼琴電腦專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；10、提供專業(yè)小貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)。【中瑞貨運(yùn)專線 回程車=報(bào)價(jià)優(yōu)惠】

溧陽到咸陽物流專線物流新聞每日鮮：“現(xiàn)在跑車真的越來越難，賺不到錢不說，有時(shí)貨主還會(huì)拿油卡抵扣運(yùn)費(fèi)，一趟3000塊錢的活，最后跑下來，到手只有一堆打折的油卡?！边@是發(fā)生在民間卡車團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建者劉樹林身上的事，在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，他氣憤卻又無奈地表示，“卡車司機(jī)非常不容易，大多數(shù)是貸款買車，為了快點(diǎn)還上錢，沒日沒夜的奔波，落下了一身毛病，可現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)不斷下調(diào)，致使我們每個(gè)月還得自個(gè)往里搭錢，真的感覺十分無助。” 個(gè)體貨車司機(jī)，目前仍然是中國公路運(yùn)輸?shù)闹髁?，人們的吃穿住行離不開他們的辛勤勞作，可以說為整個(gè)社會(huì)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。但隨著運(yùn)輸行業(yè)向公司化、集約化發(fā)展，散戶的生存變得愈發(fā)艱難，不但要為找不到貨源而煩惱，不斷下跌的運(yùn)價(jià)更讓他們苦不堪言。那么，到底是什么原因造成運(yùn)價(jià)一降再降？ ■車多貨少司機(jī)難有話語權(quán) “我1994年開始跟著師傅跑車，那時(shí)卡車司機(jī)是很能掙錢的職業(yè)，整個(gè)物流園也就十多輛車，而且去哪兒都是先給錢再送貨，在平均收入不到300元的年代，我一個(gè)月就能拿到1000多元。”一談到貨運(yùn)行業(yè)，有著三十多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的趙師傅就打開了話匣子。 趙師傅是來自河北省的個(gè)體運(yùn)輸司機(jī)，在回憶最早入行時(shí)的情形，他頗為自豪地表示：“當(dāng)初誰家要有一輛大貨車是很值得驕傲的，不僅收入高，社會(huì)地位也不低?！? 如今三十多年過去了，這位吃了一輩子“司機(jī)”飯的老前輩見證了貨運(yùn)行業(yè)從最開始的蓬勃發(fā)展、暴利期逐漸走向了如今的微利時(shí)代。“你看現(xiàn)在路面上的大車，是一輛接著一輛，貨運(yùn)站也是一家挨著一家，這在過去根本是無法想象的?！痹谮w師傅看來，車多貨少是當(dāng)下運(yùn)價(jià)持續(xù)走低的根本原因。 “散戶一般都以掛靠的形式加盟物流公司或者車隊(duì)。在找貨的時(shí)候只能自行與貨主商談價(jià)格，屬于‘單干模式’。同樣的貨物、同樣的路線，車少的時(shí)候價(jià)格會(huì)高一些，反之價(jià)格就會(huì)下調(diào)，總結(jié)起來就是，運(yùn)價(jià)的高低與車輛的多少成反比。如今，你可以到各地的物流園區(qū)看看，停車場(chǎng)里全都是卡車，這種車多貨少的情況，使散戶在談運(yùn)價(jià)時(shí)沒有任何話語權(quán)?！鄙綎|卡車司機(jī)劉曉明說道。 ■治超新政卻帶來了“不利因素” 記者采訪過程中，多數(shù)卡車司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)門檻低也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降的原因之一。 “行內(nèi)曾經(jīng)流傳著一句話，‘從小不讀書，長(zhǎng)大搞運(yùn)輸’。這句話充分說明了跑車是一個(gè)門檻十分低的職業(yè)?！痹颇峡ㄜ囁緳C(jī)王海兵表示，且不說駕駛技術(shù)，就連開車應(yīng)該持有的駕照，目前也不是每位貨運(yùn)司機(jī)都有。就實(shí)際情況來說，開卡車可以說是零門檻。 “的確，只要能把車開起來，就能上路跑運(yùn)輸，這就是目前運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀。另外，這幾年買車也變得越來越容易了，交個(gè)幾萬塊錢的首付就可以買到一輛三四十萬元的車?！鄙綎|卡車司機(jī)劉師傅告訴記者，以前受困于資金問題，很多老司機(jī)只能停留在幫公司開車，真正有車的人并不多。現(xiàn)在，大家紛紛買車創(chuàng)業(yè)，從個(gè)人角度來說是好事，但市場(chǎng)上貨車增多，造成競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。 不僅如此，2016年的“最嚴(yán)治超令”也給物流行業(yè)帶來了非常大的影響?！靶抡?，很多車型的車貨總重有所下調(diào)，并且在車輛尺寸上也有很大改動(dòng)，一定程度上改變了原本貨運(yùn)行業(yè)可以‘多拉快跑’的規(guī)則。由于貨裝得少了，運(yùn)費(fèi)也隨之降低，很多卡車司機(jī)為了彌補(bǔ)這一部分損失鋌而走險(xiǎn)去超載，不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致貨主給出的運(yùn)價(jià)也越來越低，造成了惡性循環(huán)。”王海兵說。 劉曉明表示，“9·21新政”的推出，原本是為了推行標(biāo)準(zhǔn)化裝載，保護(hù)行車安全，這一點(diǎn)廣大卡車司機(jī)非常認(rèn)可。然而在實(shí)際推行中，卻出現(xiàn)各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一、超載盛行等情況，使治超效果大打折扣。同樣的市場(chǎng)，標(biāo)載車規(guī)規(guī)矩矩拉貨，貨主會(huì)嫌棄拉得少，要價(jià)高，轉(zhuǎn)而選擇超載車輛。長(zhǎng)此以往，守規(guī)的運(yùn)輸人連出面談生意的機(jī)會(huì)都沒有了。 “國家出臺(tái)的治超政策，目的是能夠規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)，從而讓運(yùn)價(jià)得到穩(wěn)步的提升，出發(fā)點(diǎn)和政策都很好，但很多地區(qū)治超政策落實(shí)不到位，現(xiàn)階段還是存在超載超限車輛交錢就能上路的現(xiàn)象，再加上2017年我國重卡銷量突破了110萬輛，運(yùn)力依然供過于求，所以運(yùn)價(jià)有持續(xù)下降的趨勢(shì)?！焙笨ㄜ囁緳C(jī)王強(qiáng)指出。 ■貨車司機(jī)之間也會(huì)打“價(jià)格戰(zhàn)” 如果說車多貨少和政策影響是導(dǎo)致當(dāng)前運(yùn)價(jià)下降的外在因素，那么卡車司機(jī)之間的“相互爭(zhēng)斗”則是其中的內(nèi)因。 采訪過程中，多位卡車司機(jī)向記者反映，由于現(xiàn)在每月還車貸壓力大，為了維持生計(jì)，卡車司機(jī)不得不犧牲自己的一部分利益，將運(yùn)價(jià)一降再降。對(duì)于貨主來說，肯定是誰的運(yùn)價(jià)低就更傾向誰，所以目前來看，卡車司機(jī)大打“價(jià)格戰(zhàn)”是當(dāng)前運(yùn)價(jià)直線下降的主要原因。 “現(xiàn)在市場(chǎng)行情不好，日常拉貨中哪怕運(yùn)價(jià)并不理想，卡車司機(jī)也只能被迫接受?！北本┛ㄜ囁緳C(jī)劉闖坦言，雖然所有運(yùn)輸從業(yè)者不愿意接受低價(jià)，但是每個(gè)人情況不同，你不拉總有別人拉，最后形成惡性循環(huán)，造成市場(chǎng)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌。 “如果說拉底價(jià)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，那么回程車則是在擾亂市場(chǎng)。”卡車司機(jī)焦玉虎介紹說，有些司機(jī)把貨物拉到目的地之后，為了避免空駛，會(huì)傾向在返程途中捎帶一批貨回家，對(duì)這種返程的司機(jī)來說，他們不考慮成本，只要有單就接，反正能賺回油費(fèi)和過路費(fèi)就行，但這種行為就苦了身邊的同行。“對(duì)于回程車而言，我們根本沒有與它競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，他那頭有貨源等著他去拉，根本無所謂運(yùn)價(jià)，可是我們卻要考慮能不能賺到錢?！彼f。 在記者的微信朋友圈中，一位青海貨運(yùn)司機(jī)張?zhí)祉樓靶┨彀l(fā)了這樣一條消息：卡車兄弟們，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)太低，不能怪貨主，更不能怪政府不制定運(yùn)價(jià)機(jī)制。事實(shí)上，只怪我們自己，為什么低價(jià)也要拉？如果不是為了返程不空放，肆意拉回程車，讓信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理，市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)能會(huì)低嗎？ 在張?zhí)祉樋磥?，現(xiàn)在左右運(yùn)價(jià)的不是貨主，也不是信息部，而是卡車司機(jī)本身。在如此艱難的貨運(yùn)市場(chǎng)里，卡車司機(jī)如果能守住自己的底線，不要惡意搶別人的飯碗，或許運(yùn)價(jià)上漲還是有可能的。 近年來，貨運(yùn)APP不斷發(fā)展壯大，司機(jī)通過手機(jī)軟件就可以獲得更多的貨源信息?！安贿^，對(duì)于很多卡車司機(jī)而言，貨運(yùn)APP上的活是沒有賺頭的。但即便如此，仍然還有不少卡車司機(jī)爭(zhēng)得頭破血流。”張?zhí)祉槺硎?，只要卡車司機(jī)很長(zhǎng)時(shí)間等不到活，別說低價(jià)，保本都行。事實(shí)上，卡車司機(jī)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，一起拒絕拉低價(jià)活，讓市場(chǎng)重新回到正軌，只有抱團(tuán)取暖才能保障自身的利益不受侵害。 編輯：孫偉川

1、承接物流及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；
2、貨物倉儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)
3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)
4、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個(gè)人和公司提供貨運(yùn)公司業(yè)務(wù) 轎車托運(yùn)
7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸
8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)
9 、普通、高級(jí)化妝品；鋼琴電腦專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)
10、提供專業(yè)小貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)
貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)：
實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，鑄就集成功能型供應(yīng)商品牌。
貨運(yùn)企業(yè)宗旨：
義務(wù)為根鑄貨運(yùn)，以人為本創(chuàng)行業(yè)一流。
貨運(yùn)公司使命：
聯(lián)合全國各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司和其它的相關(guān)行業(yè)，推動(dòng)中國貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。
貨運(yùn)運(yùn)營方式：
網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，過程跟蹤。
貨運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)：
運(yùn)作方式信息網(wǎng)絡(luò)化，反應(yīng)能力貨運(yùn)靈敏化。
貨運(yùn)公司精神：
團(tuán)結(jié)創(chuàng)新，忠誠務(wù)實(shí)。
服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：
取貨：本公司接到常州海門啟東如皋如東客戶委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。
發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。
派送：貨到各地之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨上門。
包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝

四大優(yōu)勢(shì)：
從門到門——只需一個(gè)電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走
速度貨運(yùn)——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系
專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、、反饋、一票到福州 底
結(jié)帳靈活——可貨到無錫 付款批量貨運(yùn)可簽《長(zhǎng)期承運(yùn)合同》
物流公司 貨運(yùn)專線
物流資訊日日讀 心怡科技聯(lián)手C.H.Robinson組合出擊全球物流 中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng) 2019-02-1410:05:11 物流供應(yīng)鏈行業(yè)又傳出大消息！心怡科技（AlogTechnology）和羅賓遜全球物流（C.H.Robinson）宣布強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，雙方融合各自的優(yōu)勢(shì)，打造更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鏈條，助力全球商家提升競(jìng)爭(zhēng)力。心怡科技CEO邢琳琳和羅賓遜全球物流亞洲區(qū)副總裁JohnChen（陳源漢）對(duì)合作充滿信心，并期待一起為雙方客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。心怡科技CEO邢琳琳先生（圖右）和羅賓遜全球物流亞洲區(qū)副總裁陳源漢先生早在2014年，心怡科技就在17個(gè)國家和地區(qū)布倉，深切跨境商業(yè)多年，羅賓遜全球物流是全球領(lǐng)先的第三方物流供應(yīng)商“百年老字號(hào)”，美國500強(qiáng)上市公司。這次兩個(gè)企業(yè)的重量級(jí)官宣牽手，建立“融合鏈”式合作，也備受行業(yè)矚目。找更好的伙伴讓客戶享受優(yōu)質(zhì)的服務(wù)筆者多方了解到，此次雙方從美國業(yè)務(wù)切入，并推行至全球范圍內(nèi)的聯(lián)手合作。羅賓遜全球物流1905年源起于美國，在美有百年根基，具備雄厚的運(yùn)輸、物流服務(wù)能力。而心怡科技自2015年起就率先在美國布倉，目前有洛杉磯、紐約、北卡三大倉，芝加哥倉也在籌備階段。多年的海外倉運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，讓心怡科技對(duì)中國商家在海外倉儲(chǔ)物流的“痛點(diǎn)”非常熟悉，并有豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。雙方結(jié)合羅賓遜全球物流的物流優(yōu)勢(shì)和心怡科技的海外倉運(yùn)營優(yōu)勢(shì)，為中國幾家著名的家電品牌制定了優(yōu)質(zhì)的倉儲(chǔ)物流服務(wù)組合，收到了品牌商戶的肯定和歡迎，項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)中。在雙方的合作計(jì)劃中，更多的場(chǎng)景逐步展開。比如，為了助力中國商家在美國市場(chǎng)的高效運(yùn)作，心怡科技在美國設(shè)置了十幾個(gè)工程師組成的售后維護(hù)中心，為其倉儲(chǔ)客戶提供美國本地化的售后檢測(cè)、維修服務(wù)。這樣的需求洞察和快速響應(yīng)能力，會(huì)受羅賓遜全球物流的中國客戶歡迎。而羅賓遜全球物流強(qiáng)大的物流配送等實(shí)力，正是心怡科技在美國的客戶所渴求的。“找到最好的合作伙伴讓客戶享受最好的服務(wù)組合。”邢琳琳和JohnChen對(duì)此達(dá)成了廣泛的共識(shí)，“在全球物流供應(yīng)鏈上，哪一段誰更擅長(zhǎng)就由誰來做！”這種“融合鏈”式的整合，最終是為了給品牌商家提供一個(gè)全程更高效更優(yōu)質(zhì)的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，以提升他們的全球競(jìng)爭(zhēng)力。沿著這條“融合鏈”，考慮到心怡科技在全球17個(gè)國家的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)部署，和羅賓遜全球物流在世界范圍內(nèi)廣泛而深入的業(yè)務(wù)布局，雙方在全球都有廣闊的合作空間。尤其是在中國，心怡科技作為中國科技倉儲(chǔ)物流頭部企業(yè)，與其聯(lián)合旗下桔瓣科技平臺(tái)一起，升級(jí)倉配一體化能力，能為通過羅賓遜全球物流進(jìn)入中國的企業(yè)提供豐富的場(chǎng)景支持和高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。新跨境電商時(shí)代強(qiáng)力玩家聯(lián)手進(jìn)場(chǎng)此次心怡科技和羅賓遜全球物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手受到全行業(yè)矚目，另一個(gè)背景是中國跨境電商的最新變革。眾所周知，中國新《電商法》自1月1日，對(duì)跨境電商做了嚴(yán)格的規(guī)范化要求，尤其值得關(guān)注的，是占據(jù)跨境商業(yè)半壁江山的個(gè)人代購被清場(chǎng)。這不僅給規(guī)范化化的跨境電商市場(chǎng)讓出了大量的購買需求，更是激活了品牌商家和銷售平臺(tái)的商業(yè)想象。筆者了解到，全球很多企業(yè)都為此了充足的準(zhǔn)備，躍躍欲試。然而畢竟是橫跨國際的商業(yè)，供應(yīng)鏈漫長(zhǎng)而復(fù)雜。在規(guī)范化緊箍下的供應(yīng)鏈管理、倉儲(chǔ)管理、海關(guān)能力、IT數(shù)字化能力，都有極高要求。“這正是跨境物流供應(yīng)鏈實(shí)力服務(wù)商的真正機(jī)會(huì)，嚴(yán)格的新規(guī)下，不是所有人都能提供全通路的解決方案。”行業(yè)專家分析說，在他看來，心怡科技和羅賓遜全球物流這次的合作，正是率先搶占這個(gè)卡位。而羅賓遜全球物流和心怡科技，堪稱此項(xiàng)業(yè)務(wù)的優(yōu)選組合。羅賓遜全球物流曾榮膺《InboundLogistics》的年度頂級(jí)第三方物流供應(yīng)商和《財(cái)富》全球最受尊敬的公司。在亞洲，羅賓遜全球物流是本地區(qū)領(lǐng)先的貨運(yùn)代理公司之一，在各地?fù)碛修k事處網(wǎng)絡(luò)。而心怡科技早在2013年就第一批拿到跨境電子商務(wù)牌照，目前在中國有廣州、杭州、鄭州三個(gè)城市有保稅倉，同時(shí)在跨境電商的物流供應(yīng)鏈上，有全通路完善的解決方案和能力。美國嘉寶、西班牙藥妝第一品牌Isdin、DW、JBL，屈臣氏、香港SaSa以及國內(nèi)知名的第三方代運(yùn)營公司，如寶尊電商、樂其電商、怡亞通都是心怡科技的服務(wù)客戶。上述專家解讀道：“新的跨境電商時(shí)代剛開跑，就有這樣的實(shí)力供應(yīng)鏈服務(wù)玩家聯(lián)手進(jìn)場(chǎng)，也讓人對(duì)新跨境電商時(shí)代非常期待。有志于此的企業(yè)應(yīng)該借助他們的力量，更快地?fù)屨夹碌氖袌?chǎng)機(jī)遇，而不是在對(duì)新規(guī)的磨合中喪失良機(jī)。”企業(yè)背景心怡科技（AlogTechnology）2004年成立至今，心怡科技始終堅(jiān)持“讓科技物流為商家創(chuàng)造價(jià)值”的企業(yè)使命，深耕互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，致力于構(gòu)建一站式供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。經(jīng)過十多年的耕耘和努力，心怡科技已發(fā)展成為國家高新技術(shù)企業(yè)、國家5A級(jí)物流企業(yè)，率先進(jìn)入供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)時(shí)代。心怡科技在國內(nèi)共設(shè)有88個(gè)RDC（區(qū)域分撥）中心，倉配網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國超過350個(gè)城市；388個(gè)全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，超過200萬平方米管理的倉儲(chǔ)面積，日峰值訂單處理能力達(dá)4000萬件。憑借著供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)的支持和合作共贏的發(fā)展原則，心怡科技得到了眾多電商以及品牌商的信賴和認(rèn)可，并與眾多國際知名品牌展開合作。心怡科技目前已在廣州、杭州、鄭州建成三大進(jìn)口保稅倉，倉庫面積達(dá)20萬㎡，各個(gè)保稅倉還配有專業(yè)的運(yùn)營和關(guān)務(wù)團(tuán)隊(duì)。此外，心怡科技擁有專業(yè)的跨境供應(yīng)鏈采購團(tuán)隊(duì)，直接與原產(chǎn)地品牌方接洽，為國內(nèi)外跨境電商平臺(tái)提供穩(wěn)定價(jià)優(yōu)的一手貨源。未來，心怡科技將持續(xù)搭建“全球配—綜合跨境物流服務(wù)”網(wǎng)絡(luò)，為商家提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)等多種個(gè)性化物流解決方案。羅賓遜全球物流（C.H.Robinson）羅賓遜全球物流致力于加速全球貿(mào)易以推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。借助知識(shí)豐富的員工、成熟有效的流程和全球技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，羅賓遜全球物流幫助客戶避繁就簡(jiǎn)，以更睿智的方式開展工作。作為世界最大的第三方物流供應(yīng)商(3PL)之一，羅賓遜全球物流通過其超過1.5萬名員工和7.3萬個(gè)契約承運(yùn)方組成的綜合網(wǎng)絡(luò)為超過12萬個(gè)客戶提供一套廣泛的物流服務(wù)組合、新鮮農(nóng)產(chǎn)品采購和托管服務(wù)。羅賓遜全球物流深受客戶的廣泛認(rèn)可——每年都獲得眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括榮膺《財(cái)富》全球最受尊敬的公司和《InboundLogistics》的年度頂級(jí)第三方物流供應(yīng)商。在亞洲，羅賓遜全球物流是領(lǐng)先的貨運(yùn)代理公司之一，被評(píng)為在跨太平洋東行航線（亞洲至美國）上的頂級(jí)無船承運(yùn)人。其亞洲團(tuán)隊(duì)廣聞博識(shí)，在各地?fù)碛谐錆M活力的辦事處網(wǎng)絡(luò)，專注于服務(wù)客戶和傾聽客戶首要任務(wù)和挑戰(zhàn)，并能推薦量身訂制的解決方案來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)。羅賓遜全球物流本公司、公司基金會(huì)以及員工每年都向全世界各類型的機(jī)構(gòu)捐贈(zèng)。羅賓遜全球物流(CHRW)總部設(shè)于美國明尼蘇達(dá)州伊甸草原，為納斯達(dá)克上市公司。