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3.“物流專線”與“物流大通道”之間的聯系“物流大通道”的概念提出來已經有幾年時間了。首先我們應該關注下“物流大通道”能否抗衡“性聯盟平臺”呢？如果可以，那么筆者提的“物流專網”更有可能生存和發(fā)展。筆者以為構建“物流大通道”不是憑幾條相同專線聯盟或合并可以形成所謂的“物流大通道”的。如果“物流大通道”能合理存在，那么“物流專線是”紐帶。4.把“物流專線”做成“物流專網”也許是轉型升級的不錯選擇筆者認為真正“物流大通道”的形成應該是“區(qū)域網”與“區(qū)域網之間的大通道”，筆者給他定義為“物流專網”。在客戶上大打折扣。客戶期望越高失望越大。4.“性物流平臺”終受益者是誰？前面我們已經討論過做平臺就是資本，上市可能是平臺的目標。就是上市了大多加盟網點也是為他人做嫁衣的存在而已。加盟網點還是靠利潤而生存。5.“性物流聯盟平臺”區(qū)域經濟結構對之的影響國內各區(qū)域經濟結構的不對稱，決定了各區(qū)域物流的不對稱。物流車輛空駛率和網點密集分布的成本使平臺成本居高不下，也是社會資源的極大浪費。貨拉拉再獲千萬美元貨運O2O迎新一輪5月31日（周二），同城貨運平臺貨拉拉在北京宣布了第三輪1000萬美元，將主要用于在的業(yè)務拓展。雖然數額在行業(yè)里來說并不算，但為業(yè)界關注的是，貨拉拉不僅已率先停止司機端和補貼，還宣布即將啟動司機端收費，預計在年底就實現盈利。在業(yè)內看來，盡管這輪是貨拉拉一年半時間里的第三個千萬美元級別。但對于在2015年已經資本密集、又歷經“百團”殺得“尸橫遍野”的貨運O2O行業(yè)來說，2016年要想再拿到錢已經不是那么容易。

林安物流司擁有一批、充滿朝氣與活力的精通信息化的員工隊伍。近幾余年來，為打造"化、信息化、品牌化"物流服務提供了智力支持，公司一直以科學的、的規(guī)范化服務，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽活躍于我國物流行業(yè)之林。承攬公路貨物運輸，我們借助于強大的信息服務平臺和網絡優(yōu)勢，在濰坊和省會城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處，迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸市場，實現了城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務。 

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