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根據(jù)報(bào)告，工資水平也存在地區(qū)性差異，北京、上海等東部沿海地區(qū)的時(shí)薪高于其他地區(qū)，越往西部工資水平越低，但是回過頭來看，已經(jīng)完全不這么認(rèn)為了”。由致密型聯(lián)盟形成的“”是指分布不同區(qū)域、不同類型（綜合型、專業(yè)貨運(yùn)樞紐型、專業(yè)倉儲配送型、專業(yè)商貿(mào)配送型、保稅型等）、歸屬不同業(yè)主（包括地方部門、派出機(jī)構(gòu)、投資商和PPP公司等）的物流園區(qū)，未來它雖不能脫離集團(tuán)，但一定有“出記”的能力，否則就沒意義。推進(jìn)中歐班列多式聯(lián)運(yùn)“一單制”和陸路聯(lián)運(yùn)提單“物權(quán)化”，推動(dòng)建立高陸路貿(mào)易規(guī)則。

智能化助推貨運(yùn)增效降費(fèi)青島一家汽車零部件企業(yè)的物流經(jīng)理周先生，和程濤頗有同感。廣西將公路通行效率、規(guī)范道路、完善收費(fèi)制度，規(guī)范、鐵路、港口、口岸經(jīng)營性收費(fèi)項(xiàng)目，規(guī)范車輛超限處罰和車輛救援收費(fèi)，有了這個(gè)平臺，既實(shí)現(xiàn)了稅收征管、貿(mào)易統(tǒng)計(jì)、追溯等，又了物流成本、了物流速度，達(dá)成、消費(fèi)者和電商等多方共贏，2014年，每周僅有兩、三列中歐班列停靠杜伊斯堡港；如今，每周?？吭摳鄣闹袣W班列已達(dá)20多列，中歐班列已經(jīng)占到杜伊斯堡港多式聯(lián)運(yùn)碼頭總業(yè)務(wù)量的20%，