或許也正是有其網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度及業(yè)務(wù)量增速作為背書，在通達(dá)系跨界快運(yùn)領(lǐng)域而誕生的眾多新生兒中，順風(fēng)順?biāo)闹型爝\(yùn)也率先獲得資本青眼有加。今年6月，中通快運(yùn)宣布完成由云峰、中通快遞等聯(lián)合投資的A輪，投資總額超過1億美金。分析指出，通過低價搶量以及對末端派送服務(wù)嚴(yán)加把控等手段，并借助在快遞市場多年打拼積累下來的資源及經(jīng)驗，用快遞的打法玩轉(zhuǎn)快運(yùn)，這是中通快運(yùn)在前期迅速實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張的重要原因。除此此外，借由科技研發(fā)投入不斷提升快運(yùn)服務(wù)水恐怕也是中通快運(yùn)吸引資本注目的原因之一。南海張拉千斤頂南寧橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉機(jī)
南海張拉千斤頂南寧橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉機(jī)張拉千斤頂是用于張拉鋼鉸線等預(yù)應(yīng)力筋的專用千斤頂。張拉千斤頂需和張拉油泵配合使用，張拉和回頂?shù)膭恿蓮埨捅玫母邏河吞峁?。根?jù)結(jié)構(gòu)的不同又分為前卡式千斤頂和穿心式千斤頂。nybxjx

實(shí)踐證明，共享經(jīng)濟(jì)能夠有效解決快遞末端收投難題。以成都市為例，共享臺的投件量已占總量的60%以上，共享化的投遞臺已成為成都末端發(fā)展新方向。不同地區(qū)、不同模式的不斷應(yīng)用與發(fā)展，也暴露出當(dāng)前快遞業(yè)末端收投中存在的幾個主要問題：快遞投遞難仍廣泛存在。一是封閉式管理學(xué)校、樓宇、小區(qū)等特殊區(qū)域收投難。二是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村投遞難。這些區(qū)域由于人少地廣，生產(chǎn)成本高昂，設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、末端網(wǎng)點(diǎn)都無法盈利存活。三是要求特殊時段取件等不能及時取件的人群投遞難。

張拉千斤頂是用于張拉鋼鉸線等預(yù)應(yīng)力筋的專用千斤頂。張拉千斤頂需和張拉油泵配合使用,張拉和回頂?shù)膭恿蓮埨捅玫母邏河吞峁?。根?jù)結(jié)構(gòu)的不同又分為前卡式千斤頂和穿心式千斤頂。張拉千斤頂結(jié)構(gòu)緊湊,張拉時工作穩(wěn),油壓高,張拉力大,廣泛應(yīng)用于公路橋梁、鐵路橋梁、水電壩體、高層建筑等預(yù)應(yīng)力施工工程。預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂裝置的張拉力力值準(zhǔn)確與否,將直接影響工程及生產(chǎn)。因此,對其進(jìn)行校準(zhǔn),出具準(zhǔn)確可靠的檢測數(shù)據(jù)非常重要nybxjx

南海張拉千斤頂南寧橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉機(jī)在此基礎(chǔ)上，則是基于落實(shí)便民服務(wù)以及逆向物流巨大的市場空間等因素的考量。具體來看，物流行業(yè)降本增效已經(jīng)成為了近幾年的議題。2016年《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》，2017年印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見》以及2018年工作報告等，都多次提出了要為物流行業(yè)減負(fù)，實(shí)現(xiàn)降本增效。對此，中郵速遞易相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，物流行業(yè)的降本增效絕不只針對正向物流，解決逆向物流高成本問題，方能讓整個行業(yè)真正做到降本增效。


前卡式張拉千斤頂是一種穿心前卡式千斤頂，內(nèi)部有反復(fù)使用的工具錨，在張拉工作時可自動和松開工具錨夾片，主要用于BM15、BM13型各種有粘結(jié)筋和無粘結(jié)筋的單根張拉。nybxjx