武漢企業(yè)宣傳片拍攝15927122259武漢上境航拍 影響飛機(jī)升力和阻力的因素
一架飛機(jī)飛行的工作原理就是如何平衡飛機(jī)本身與氣流之間的相對(duì)力。飛機(jī)盒空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)(相對(duì)氣流)中產(chǎn)生了升力和阻力。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流臺(tái)的相對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度（空氣的動(dòng)壓以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣縫翼是否張開等）。
　　這些因素中，經(jīng)常變化的有迎角、飛行速度和空氣密度。飛行員主要是通過改變迎角和飛行速度來改變升力和阻力的。因此，本節(jié)主要分析迎角和飛行速度對(duì)升力、阻力的影響。至于由于使用襟翼和前緣縫翼等所引起的升力、阻力的變化，留在第五節(jié)再作分析。為便于分析問題，在分析一個(gè)因素時(shí)，假定其它因素不變。
一、迎角對(duì)升力和阻力的影響
　?。ㄒ唬┯?br>　　相對(duì)氣流方向（飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向）與翼弦所夾的角度，叫迎角。相對(duì)氣流方向指向機(jī)翼下表面，為正迎角；相對(duì)氣流方向指向機(jī)翼上表面，為負(fù)迎角。飛行中，飛行員可通過前后移動(dòng)駕駛盤來改變迎角的大小或者正負(fù)。飛行中經(jīng)常使用的是正迎角。
　　飛行狀態(tài)不同，迎角的正、負(fù)、大、小一般也不同。在水平飛行中，飛行員可根據(jù)機(jī)頭的高低來判斷迎角的大小，機(jī)頭高，迎角大。機(jī)頭低，迎角小。其它飛行狀態(tài)，單憑機(jī)頭的高低就很難判斷迎角的大小和正負(fù)，只有根據(jù)迎角本身的含義去判斷。例如，飛機(jī)俯沖中。機(jī)頭雖然很低，但迎角并不為負(fù)的，氣流仍從下表面吹向機(jī)翼，因此迎角是正的。又如在上升中，機(jī)頭雖然比較高，但迎角卻不一定很大，在改出上升時(shí)，若推桿過猛，也可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)迎角。
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