作為世界裝載機(jī)生產(chǎn)的主要制造基地，中國裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以說能夠較為全面地反映全球裝載機(jī)行業(yè)的走勢。作為中國工程機(jī)械行業(yè)最具代表性的產(chǎn)品之一，裝載機(jī)似乎從未在哪一屆BICES展和上海寶馬展上有失風(fēng)頭。 廈工裝載機(jī)在2009BICES展上 回顧第十屆BICES展，放眼室外展場，裝載機(jī)展品雖說不及挖掘機(jī)、旋挖鉆機(jī)等顯眼，但絕大多數(shù)龍頭企業(yè)的涉足，也足以說明這個產(chǎn)品占據(jù)市場的分量不會太小。 然而，裝載機(jī)行業(yè)畢竟是受金融危機(jī)影響最為嚴(yán)重的產(chǎn)品之一。在該屆展會上，各裝載機(jī)企業(yè)展示出的不同狀態(tài)，顯示目前行業(yè)仍處于一個較為嚴(yán)峻的時刻。 龍頭企業(yè)三缺一 談到裝載機(jī)，柳工、龍工、廈工這三家牢牢把持著行業(yè)前三把交椅的企業(yè)顯然是必須提到的。然而，近年來連續(xù)缺席BICES展的龍工依然沒有參加該屆展會。 柳工在2009BICES上展示了全系列產(chǎn)品，其中裝載機(jī)的分量非常重。在展會上，柳工一項(xiàng)非常重要的活動就是為目前國內(nèi)噸位最大的CLG899Ⅲ型輪式裝載機(jī)揭幕。此外，柳工的裝載機(jī)還作為新中國成立60周年工程機(jī)械行業(yè)的典型代表出現(xiàn)在“60年工程機(jī)械成就展”中，展出的這款產(chǎn)品為柳工在20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的中國最早的Z435型裝載機(jī)。 今年，廈工產(chǎn)品因其出色表現(xiàn)成為我國南極科考惟一指定產(chǎn)品。低溫寒冷工況下依然能夠順利作業(yè)，這為廈工裝載機(jī)的性能贏得了重要一分。在2009BICES展上，廈工展出了其近期研發(fā)成功并投入市場的XG982型輪式裝載機(jī)，以及具有獨(dú)特節(jié)能技術(shù)的XG932Ⅱ型裝載機(jī)。 特色企業(yè)領(lǐng)風(fēng)騷 2009BICES展上，除上述企業(yè)外，其他領(lǐng)得風(fēng)騷的企業(yè)也不在少數(shù)。特別是一些企業(yè)，其在展會上的亮相有著非常的意義。 在該屆BICES展上，最為出彩的當(dāng)屬雷沃重工。當(dāng)“雷沃金剛”開始揭幕，ETX956型裝載機(jī)從假山后緩緩駛出時，的確讓人感受到這款具有歐洲血統(tǒng)的裝載機(jī)所帶來的高新技術(shù)的風(fēng)潮。在今年整個裝載機(jī)行業(yè)鮮有企業(yè)正增長的情況下，雷沃重工卻出人意料地在裝載機(jī)出口方面坐上了行業(yè)第一的交椅，并且實(shí)現(xiàn)了正增長。 中國工程機(jī)械行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模最大、產(chǎn)品門類最齊全的徐工集團(tuán)今年迎來企業(yè)的20周年華誕。在該屆BICES展上，徐工集團(tuán)攜帶多種產(chǎn)品聯(lián)合參展。其中的裝載機(jī)產(chǎn)品一直是徐工的重點(diǎn)產(chǎn)品之一，產(chǎn)品系列涵蓋3噸、3.5噸、4噸、5噸、6噸、8噸，同一噸位覆蓋高、中、低檔，能夠滿足不同層次市場需求和各類工況施工要求。在參展的徐工裝載機(jī)中，LW800K輪式裝載機(jī)和新一代LW500K-Ⅱ型裝載機(jī)最為引人注目。 安徽合力是叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)，但在2009BICES展中，該企業(yè)也展出了多款裝載機(jī)，其中的ZL30G輪式裝載機(jī)還在《工程機(jī)械造型與外觀質(zhì)量評比》中獲得優(yōu)秀獎。由于叉車和裝載機(jī)在技術(shù)和市場上有著顯著差別，如何實(shí)現(xiàn)在裝載機(jī)領(lǐng)域的突破，對于安徽合力來講，尚需要多下一番功夫。 宜春工程機(jī)械有限公司展出了包括CY936在內(nèi)的兩款裝載機(jī)。這家久違的老牌企業(yè)再度亮相BICES展，無疑值得關(guān)注。此外，同為行業(yè)中較早創(chuàng)立并涉足裝載機(jī)行業(yè)的企業(yè)，晉工機(jī)械帶來7款產(chǎn)品，也主要集中在裝載機(jī)領(lǐng)域。 小企業(yè)逐漸出局 裝載機(jī)是典型的微利產(chǎn)品，金融危機(jī)對這個行業(yè)的沖擊在各類工程機(jī)械產(chǎn)品中可謂最大。對于行業(yè)面貌來講，一個很顯著的變化就是小企業(yè)的紛紛出局。 曾有人說過，同質(zhì)化是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，裝載機(jī)正是這一理論的實(shí)踐者。裝載機(jī)在我國屬于技術(shù)已經(jīng)比較成熟的產(chǎn)品，參與這個行業(yè)的企業(yè)也比較多。除去10余家大型企業(yè)外，行業(yè)內(nèi)還有相當(dāng)數(shù)量的小型企業(yè)。在每年的展會上，也經(jīng)?？梢娺@些小企業(yè)的身影。但今年，此類企業(yè)可謂鳳毛麟角。在室外展場，幾乎看不到一家類似企業(yè)的身影；在室內(nèi)展場中也屈指可數(shù)。 雖然說2009BICES展上呈現(xiàn)出來小型裝載機(jī)企業(yè)數(shù)量的減少只能說明這些小企業(yè)的整體實(shí)力受到削弱，并不能代表企業(yè)總數(shù)目的減少，但這也從一定程度上折射出行業(yè)的蕭索情景。 當(dāng)然，凡事都有其兩面性，對于行業(yè)來講，現(xiàn)在也正是技術(shù)升級的最好契機(jī)。由于許多良莠不齊的小型企業(yè)遭到淘汰，使得大型企業(yè)的市場份額相應(yīng)擴(kuò)大。這在一定程度上提高了產(chǎn)品的質(zhì)量水平，也對行業(yè)總體技術(shù)水平的提高產(chǎn)生了積極影響。