緊急尋找3000名已經(jīng)購(gòu)買了各種蓄電池修復(fù)機(jī) （蓄電池修復(fù)儀）而無(wú)法修復(fù)蓄電池的客戶 眾所周知用物理方法（修復(fù)機(jī)、修復(fù)儀）不可能徹底解決化學(xué)問(wèn)題，電化學(xué)問(wèn)題必須用化學(xué)的方法解決。在中國(guó)有許多電子廠商本身不是搞蓄電池研究的，而是用美國(guó)人早在十九世紀(jì)60年代就已經(jīng)淘汰的機(jī)器修復(fù)方法重新拾起來(lái)，號(hào)稱什么樣的電池都能修，大肆的利用廣告欺騙公眾。更有甚者號(hào)稱什么 階梯波 離子波 等等形形色色的修復(fù)機(jī)（儀）來(lái)欺騙想要以蓄電池修復(fù)創(chuàng)業(yè)的客戶。那么蓄電池到底能不能修復(fù)？用什么方法才能修復(fù)？請(qǐng)大家看看電動(dòng)車電池的幾種失效形式：1．失水：在電池充電過(guò)程中，會(huì)發(fā)生水的電解，產(chǎn)生氧氣和氫氣，使水以氫、氧的形式散失，所以又稱析氣。水在電池電化學(xué)體系中，起到非常重要的作用，水量的減少會(huì)降低參與反應(yīng)的離子活度和擴(kuò)散能力，導(dǎo)致電池內(nèi)阻上升，極化加劇，最終導(dǎo)致電池容量下降。2．硫酸鹽化：電池放電時(shí)，正極負(fù)極都要轉(zhuǎn)變成硫酸鉛（這就是著名的雙硫化理論），正極由于陽(yáng)極氧化作用的存在，硫酸鉛極易在充電時(shí)轉(zhuǎn)化成二氧化鉛，而負(fù)極則不同，在長(zhǎng)期虧電保存，經(jīng)常過(guò)放電，長(zhǎng)期充電不足等因素存在的情況下，會(huì)逐漸在負(fù)極表面形成一層致密堅(jiān)硬的難溶性硫酸鉛層，不僅本身溶解度大幅度下降，難以參加反應(yīng)，同時(shí)堵塞了電解液和深層活性物質(zhì)的接觸通道，使電池內(nèi)阻增大，從而導(dǎo)致了電池容量大幅度下降。3．極板軟化：極板是多空隙的物質(zhì)，有比極板本身面積大的多的比表面積，在電池反復(fù)的充放電循環(huán)過(guò)程中，隨著極板上不同物質(zhì)的交替變換，將會(huì)使極板空率逐漸下降，在外觀表現(xiàn)上，則是正極板的表面由開始時(shí)的堅(jiān)實(shí)逐漸變的松軟直到變成糊狀，這時(shí)由于表面積下降，將會(huì)導(dǎo)致電池容量的下降。大電流充放電、過(guò)放電都會(huì)加速極板的軟化。4．板柵腐蝕：電池的骨架板柵由多元鉛合金制作而成，雖然其有很強(qiáng)的抗腐蝕能力，但長(zhǎng)期浸泡在酸性電解液當(dāng)中，尤其是充放電形成的氧化還原過(guò)程中仍然會(huì)造成金屬腐蝕，以至于發(fā)生板柵裂隙甚至斷裂，導(dǎo)致容量的下降。5．短路：正負(fù)極板間本來(lái)應(yīng)該由隔膜（隔板）隔開，但如果有焊渣或枝晶穿透，造成正負(fù)板相連，形成短路，嚴(yán)重的短路可導(dǎo)致該單體電壓變?yōu)榱?，如果?dǎo)致正負(fù)相連的物質(zhì)本身電阻較大，比如鉛枝結(jié)晶，則不會(huì)馬上使該單格電壓變?yōu)榱?，而是發(fā)生較快的自放電，俗稱軟短路。過(guò)放電和長(zhǎng)期存放硫酸鹽化嚴(yán)重的電池往往容易產(chǎn)生鉛枝搭橋現(xiàn)象。6．?dāng)嗦罚阂话惆l(fā)生在匯流排焊接以及極柱焊接和端子焊接階段，表現(xiàn)形式通常不是完全斷路，而是虛焊，這時(shí)在該虛焊處會(huì)產(chǎn)生很大的內(nèi)阻，導(dǎo)致電池容量下降。電池有可能一開始各方面都正常，在用了一段時(shí)間后發(fā)生虛焊現(xiàn)象，這通常是由于在焊接時(shí)沒有焊好，存在裂隙，過(guò)在使用過(guò)程中，這一區(qū)域?qū)a(chǎn)生尖端腐蝕，致使裂隙以較快的速度加大。7．熱失控：在充電進(jìn)入恒壓限流階段后，電流本該逐漸下降，但由于電池內(nèi)阻較大造成比較大的熱量產(chǎn)生，或環(huán)境溫度較高造成散熱不暢，都會(huì)使電解液溫度上升，此時(shí)內(nèi)阻又會(huì)下降，內(nèi)阻下降進(jìn)一步導(dǎo)致了電流不降反升，電流的增大導(dǎo)致熱量進(jìn)一步增大，大量氣體產(chǎn)生，蓄電池嚴(yán)重失水，電池進(jìn)入了熱失控狀態(tài)，最終電池鼓漲變形。 那么蓄電池怎樣才能修復(fù)呢？我們通常所說(shuō)的修復(fù)，是針對(duì)上述失效形式中的失水和硫酸鹽化。事實(shí)上，這兩種失效形式是可以修復(fù)的，而其余的物理性損傷根本不可修復(fù)。對(duì)于極板軟化，理論上存在著修復(fù)的可能，過(guò)去只能停留在理論上，但現(xiàn)在由于CH-L納米離子態(tài)蓄電池修復(fù)劑和CL-UP魔力修復(fù)液的出現(xiàn)，極板軟化問(wèn)題已經(jīng)得到了解決。修復(fù)的效果：采用上述修復(fù)方法，可以保證對(duì)失水和硫酸鹽化的修復(fù)有效率達(dá)到100%，具體到對(duì)所有廢舊電池的修復(fù)有效率是多少，就要看你要修復(fù)的電池，其失效形式中，以失水和硫酸鹽化為主的占有多大比例。拿最常見的電動(dòng)自行車電池為例，因?yàn)槭褂脮r(shí)間較短（1-2年），因此板柵腐蝕造成失效的影響非常的低，短路、斷路是生產(chǎn)過(guò)程控制中出的問(wèn)題，出現(xiàn)機(jī)率很低，熱失控屬于充電參數(shù)不匹配造成的，因其有明顯的外觀變化易于區(qū)分，因此我們把這些影響忽略不計(jì)，絕大多數(shù)電池在使用過(guò)程中，都會(huì)同時(shí)發(fā)生極板軟化、失水、硫酸鹽化和其它等四種失效果形式，據(jù)統(tǒng)計(jì)四種失效形式為主的情況，大約各占1/4。與石家莊賽博機(jī)電技術(shù)研究所加盟的全國(guó)各地蓄電池修復(fù)中心統(tǒng)計(jì)的效果顯示，2年內(nèi)的電動(dòng)車蓄電池的修復(fù)率在86%左右；摩托車和汽車起動(dòng)蓄電池的修復(fù)率在96%以上。緊急尋找3000名購(gòu)買了所謂蓄電池修復(fù)儀的用戶免費(fèi)試用CH-L納米離子蓄電池修復(fù)晶體（適用于富液式蓄電池）；CL-UP蓄電池魔力修復(fù)液（適用于貧液式蓄電池）