本就步履艱難的機(jī)票代理商將再次面臨利潤(rùn)空間萎縮的打擊。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日(6月25日)從成都部分機(jī)票代理商處了解到，國(guó)航方面已經(jīng)在6月24日向票代發(fā)出通知，決定從7月1日(以出票日期為準(zhǔn))起，將銷售國(guó)航國(guó)內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)從3%下調(diào)到2%，這也意味著票代的利潤(rùn)將變低。
國(guó)航2013年年報(bào)顯示：2013年銷售費(fèi)用為71.99億元，同比增長(zhǎng)3.05億元，增幅為4.42%；其中，系統(tǒng)及代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)占比超過七成，達(dá)到52.27億元，同比增長(zhǎng)1.65億元，增幅為3.2%。
? 占“大頭”的銷售代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)隨著機(jī)票銷售收入的增加而增加，讓不少航企叫苦。如今，國(guó)航開始通過加大直銷機(jī)票份額、降低給票代的傭金來(lái)直降成本。業(yè)內(nèi)人士表示，這一行動(dòng)可能導(dǎo)致包括南航、東航等更多航空公司效仿。
國(guó)航下調(diào)傭金手續(xù)費(fèi)
“目前我們已經(jīng)收到了國(guó)航的正式書面發(fā)文。”昨日(6月25日)，成都地區(qū)一家票代負(fù)責(zé)人表示，票代每銷售出一張機(jī)票，可以獲得一定比例的返點(diǎn)，最高時(shí)返點(diǎn)達(dá)12%，最近幾年比例一直在下調(diào)。
據(jù)介紹，目前在國(guó)內(nèi)航線執(zhí)行的主要是“3+X”的返點(diǎn)模式，其中“X”根據(jù)季節(jié)和航線的不同而不同，“3”則是票證代理手續(xù)費(fèi)率。國(guó)航此前就曾經(jīng)將其國(guó)際機(jī)票的代理手續(xù)費(fèi)由3%下調(diào)到2%，再由2%下調(diào)到1%。
記者在這份 《國(guó)航調(diào)整銷售國(guó)航國(guó)內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率的通知》中看到，全程均由國(guó)航承運(yùn)的客票，代理手續(xù)費(fèi)為2%；全程含國(guó)航承運(yùn)航段且始發(fā)航段由國(guó)航承運(yùn)的客票，代理手續(xù)費(fèi)為2%；而全程含國(guó)航承運(yùn)航段且始發(fā)航段由外航承運(yùn)的客票，以及全程不含國(guó)航承運(yùn)航段的客票，嬰兒客票這三種情況下，代理手續(xù)費(fèi)率均為零。“嬰兒客票此前一直都是3%的手續(xù)費(fèi)，現(xiàn)在直接降為零了，”一位票代稱。
記者了解到，目前中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售多為代理模式，即航空公司把機(jī)票分銷給手握渠道的機(jī)票代理商，并向后者支付一定數(shù)額代理費(fèi)。絕大多數(shù)旅客購(gòu)得的機(jī)票，實(shí)際上都來(lái)自于機(jī)票代理商。
“傭金和返點(diǎn)是機(jī)票代理商的主要收入來(lái)源，航空公司下調(diào)傭金，還是想擺脫對(duì)票代的過度依賴，同時(shí)提高直銷機(jī)票的份額。”一家票代負(fù)責(zé)人表示，航空公司下調(diào)代理手續(xù)費(fèi)率甚至實(shí)行零代理費(fèi)，主要原因?yàn)槭菫榱藟旱统杀?，包括攜程、藝龍等代理商等將會(huì)受到很大影響。據(jù)其透露，目前國(guó)內(nèi)航企的客票直銷比例均值樂觀估計(jì)在10%~20%的初級(jí)階段，完全無(wú)法與發(fā)達(dá)市場(chǎng)50%~60%的成熟階段相提并論。
航企與票代矛盾激化
實(shí)際上，從誕生之始，票代與航空公司的關(guān)系就非常微妙：航空公司一方面需要依靠票代來(lái)提高上座率，另一方面又需要防止票代掌握了銷售渠道后，反過來(lái)“綁架”航空公司的定價(jià)政策，分食其利潤(rùn)。但大多數(shù)時(shí)候，雙方的關(guān)系還算和諧。
不過，隨著航空公司提高直銷比例來(lái)降低成本、增加收益，近年來(lái)票代和航空公司之間的矛盾越發(fā)明顯。
一位機(jī)票代理商對(duì)記者透露，目前航空市場(chǎng)處于旺季，需求比較火爆，這是航空公司紛紛選擇下調(diào)甚至取消代理傭金的重要原因。他同時(shí)表示，對(duì)機(jī)票代理來(lái)說(shuō)，由于國(guó)際航線航程長(zhǎng)，很多都需要中轉(zhuǎn)或經(jīng)停，涉及中轉(zhuǎn)航線、計(jì)算時(shí)差和價(jià)差等，銷售國(guó)際機(jī)票的票代收取的代理費(fèi)比例要高于國(guó)內(nèi)機(jī)票的代理費(fèi)。
2013年年報(bào)顯示，去年三大航凈利潤(rùn)均遭遇“滑鐵盧”，其中國(guó)航報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)33.19億元，同比下降15.92億元，降幅達(dá)32.41%。年報(bào)表示：“主要是銷售代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)隨著售票收入的增加而有所增加。”2013年，國(guó)航銷售費(fèi)用為71.99億元，其中系統(tǒng)及代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)為52.47億元，電腦機(jī)訂座位等9.85億元，這兩項(xiàng)的費(fèi)用的占比超過85%。
“在收益大幅縮水的大趨勢(shì)下，各航空公司只好在‘低成本’上下苦功。”一家基地航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，采用直銷，不使用代理或GDS(全球分銷系統(tǒng))，大概能降低航企成本5%，“若航空公司能把銷售成本這5個(gè)點(diǎn)降下來(lái)，整體利潤(rùn)就能上去，顯然走直銷這條路是降低成本的最好方式。”
未來(lái)傭金為零？
有專家表示，在這種趨勢(shì)下，機(jī)票代理商也應(yīng)該加速轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型向服務(wù)驅(qū)動(dòng)型的銷售模式轉(zhuǎn)變，以前航空公司給什么產(chǎn)品就銷售什么產(chǎn)品，現(xiàn)在則是要根據(jù)消費(fèi)者的需求設(shè)計(jì)更多的產(chǎn)品。如為國(guó)際旅游者提供更貼切與廉價(jià)的專業(yè)訂票方案設(shè)計(jì)，為旅客的特殊業(yè)務(wù)提供咨詢代理，為航空公司制造和維護(hù)含金量高的客戶。
“實(shí)力不強(qiáng)的票代可能被迫關(guān)門，行業(yè)也會(huì)面臨一次新的洗牌。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。
華商航空總經(jīng)理李岸表示，“這個(gè)政策影響也不是太大，因?yàn)闄C(jī)票市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很厲害，平時(shí)票代銷售也會(huì)讓利給客人，最后落到票代腰包里的錢非常少。”
他分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空公司今后可能會(huì)逐漸把代理費(fèi)降為零，“零傭金”意味著航空公司不再給予機(jī)票代理傭金，而是由機(jī)票代理在每張機(jī)票價(jià)格的基礎(chǔ)上，加上一定的服務(wù)費(fèi)售給乘客。“現(xiàn)在像法荷航都已經(jīng)實(shí)行零傭金，我判斷，代理人今后可能像國(guó)外的差旅服務(wù)公司一樣，向消費(fèi)者收取一定的服務(wù)費(fèi)，費(fèi)用大概是1%~3%。不過這并不意味著機(jī)票會(huì)漲價(jià)，因?yàn)闄C(jī)票市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，肯定會(huì)讓利，旅客的購(gòu)票成本并不會(huì)增加，航空公司也會(huì)給出一個(gè)成本價(jià)，但關(guān)鍵是目前很多客人還沒有付服務(wù)費(fèi)的習(xí)慣。”他預(yù)計(jì)最快三五年可能會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。
