?????? 在國際市場風生水起的叫車軟件Uber，在中國市場卻水土不服。媒體日前報道《北京限行：多家專車加價超3倍》，專車漲價話題持續(xù)發(fā)酵。記者追蹤調查發(fā)現(xiàn)，Uber一邊遇到部分司機故意刷單、挑單，另一邊遇到正常拉活的司機集體出走。業(yè)內人士分析指出，燒錢砸用戶數(shù)據(jù)系為上市做準備，但難以為繼。
刷單挑單現(xiàn)象普遍
北京地區(qū)為期15天的單雙號限行開始實施后，專車的翻倍“動態(tài)調價”備受關注。記者調查發(fā)現(xiàn)，Uber旗下的人民優(yōu)步在此次專車調價事件中，調價幅度最高，但依然難叫到車。
< Uber司機李師傅對記者表示，現(xiàn)在平臺上司機都在挑活，價格更高、目的地好接活的訂單更受歡迎，那些調價幅度低、目的地偏遠的訂單則鮮有司機愿接。他坦言，“我們接活后都要打電話問一下要去的位置，不好的活就協(xié)商取消，類似去郊區(qū)的活基本上沒人接”。
據(jù)Uber中國相關負責人向記者介紹，Uber針對平臺司機實行滿單獎勵，且獎勵政策經(jīng)常改變，司機挑單、拒絕接單會對司機影響很大。
但Uber司機馮師傅告訴記者，辛苦接單獲得的平臺獎勵，遠不如刷單賺得多。
據(jù)馮師傅介紹，最近平臺調價頻繁，當前的獎勵政策是滿14單后可獲得每單1.4倍獎勵，且應單率必須保證在60%-70%。“獎勵少、規(guī)矩比以前苛刻，最讓人難以接受的是，辛苦接單賺取正常獎勵的司機，比那些違規(guī)刷單的司機賺得少很多。”
他透露，以一個50元車費的訂單為例，系統(tǒng)補貼1.4倍，司機刷一單僅需向專業(yè)刷單人員支付20元的回扣及25元左右的油費，這樣一來，司機一單至少可凈賺25元。“現(xiàn)在是補貼少了，以前兩三倍補貼時，一單能賺近100元”，他說。
司機集體跳槽
獎勵少、接單量不多特別是優(yōu)質單量不多，Uber平臺上部分司機怨聲載道，甚至一些司機選擇跳槽。
據(jù)記者了解，目前Uber平臺每天都有大批司機離職，部分流向滴滴、神州專車等競爭對手平臺，另一部分司機選擇重開“黑出租”。
對于平臺目前擁有多少司機、是否出現(xiàn)司機大量流失等現(xiàn)象，記者日前詢問Uber中國相關負責人，但截至發(fā)稿前，仍未得到任何回復。
剛從Uber平臺離職加入其他專車平臺的司機賈師傅向記者表示，跳槽是因為Uber平臺補貼少、錢難賺，雖然跳槽的平臺補貼也陸續(xù)減少，但接單量更大，且擁有搶單權。同時，Uber平臺刷單現(xiàn)象太嚴重，幾乎每天都會接到大量刷單人打來的電話。
據(jù)Analysys易觀智庫產業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》數(shù)據(jù)顯示，滴滴以82.3%的活躍度排在首位，Uber排名第二，但活躍度為14.9%。
“刷”用戶難維持
在互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌看來，洋品牌Uber目前在中國市場水土不服。
他認為，外國企業(yè)由于各項政策報告、審核、回饋流程較長，大多無法應對國內各種多變的市場環(huán)境。屢禁不止的刷單可能是在通過積累用戶數(shù)據(jù)博得資本市場關注，繼而謀求上市，“刷單在某種意義上是在繁榮數(shù)據(jù)，可為融資、上市添柴加火，但平臺也被騙走真金白銀，降低了對用戶需求的認知，該模式難以為繼”。
馮師傅也對記者表示，司機圈里都在流傳，Uber對刷單持“睜一只眼閉一只眼”態(tài)度，目的就是為了搶用戶數(shù)據(jù)后上市。國內用戶的數(shù)據(jù)顯然很容易獲得。據(jù)一位刷單人介紹，花費3000元便可在國內購物網(wǎng)站上購買全套設備，甚至可以實現(xiàn)原地刷單。
用戶數(shù)據(jù)不斷攀升，讓Uber在資本市場活躍。據(jù)記者了解，此前路透社曾報道稱，Uber向潛在投資者展示的一份文件顯示，今年Uber全球訂單額預計增長近3倍，達108.4億美元，明年預計達261.2億美元，并計劃在18-24個月內上市。資料顯示，還未上市的Uber目前已融資超過100億美元，估值已經(jīng)突破500億美元。
刷單挑單現(xiàn)象普遍
北京地區(qū)為期15天的單雙號限行開始實施后，專車的翻倍“動態(tài)調價”備受關注。記者調查發(fā)現(xiàn)，Uber旗下的人民優(yōu)步在此次專車調價事件中，調價幅度最高，但依然難叫到車。
據(jù)Uber中國相關負責人向記者介紹，Uber針對平臺司機實行滿單獎勵，且獎勵政策經(jīng)常改變，司機挑單、拒絕接單會對司機影響很大。
但Uber司機馮師傅告訴記者，辛苦接單獲得的平臺獎勵，遠不如刷單賺得多。
據(jù)馮師傅介紹，最近平臺調價頻繁，當前的獎勵政策是滿14單后可獲得每單1.4倍獎勵，且應單率必須保證在60%-70%。“獎勵少、規(guī)矩比以前苛刻，最讓人難以接受的是，辛苦接單賺取正常獎勵的司機，比那些違規(guī)刷單的司機賺得少很多。”
他透露，以一個50元車費的訂單為例，系統(tǒng)補貼1.4倍，司機刷一單僅需向專業(yè)刷單人員支付20元的回扣及25元左右的油費，這樣一來，司機一單至少可凈賺25元。“現(xiàn)在是補貼少了，以前兩三倍補貼時，一單能賺近100元”，他說。
司機集體跳槽
獎勵少、接單量不多特別是優(yōu)質單量不多，Uber平臺上部分司機怨聲載道，甚至一些司機選擇跳槽。
據(jù)記者了解，目前Uber平臺每天都有大批司機離職，部分流向滴滴、神州專車等競爭對手平臺，另一部分司機選擇重開“黑出租”。
對于平臺目前擁有多少司機、是否出現(xiàn)司機大量流失等現(xiàn)象，記者日前詢問Uber中國相關負責人，但截至發(fā)稿前，仍未得到任何回復。
剛從Uber平臺離職加入其他專車平臺的司機賈師傅向記者表示，跳槽是因為Uber平臺補貼少、錢難賺，雖然跳槽的平臺補貼也陸續(xù)減少，但接單量更大，且擁有搶單權。同時，Uber平臺刷單現(xiàn)象太嚴重，幾乎每天都會接到大量刷單人打來的電話。
據(jù)Analysys易觀智庫產業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》數(shù)據(jù)顯示，滴滴以82.3%的活躍度排在首位，Uber排名第二，但活躍度為14.9%。
“刷”用戶難維持
在互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌看來，洋品牌Uber目前在中國市場水土不服。
他認為，外國企業(yè)由于各項政策報告、審核、回饋流程較長，大多無法應對國內各種多變的市場環(huán)境。屢禁不止的刷單可能是在通過積累用戶數(shù)據(jù)博得資本市場關注，繼而謀求上市，“刷單在某種意義上是在繁榮數(shù)據(jù)，可為融資、上市添柴加火，但平臺也被騙走真金白銀，降低了對用戶需求的認知，該模式難以為繼”。
馮師傅也對記者表示，司機圈里都在流傳，Uber對刷單持“睜一只眼閉一只眼”態(tài)度，目的就是為了搶用戶數(shù)據(jù)后上市。國內用戶的數(shù)據(jù)顯然很容易獲得。據(jù)一位刷單人介紹，花費3000元便可在國內購物網(wǎng)站上購買全套設備，甚至可以實現(xiàn)原地刷單。
用戶數(shù)據(jù)不斷攀升，讓Uber在資本市場活躍。據(jù)記者了解，此前路透社曾報道稱，Uber向潛在投資者展示的一份文件顯示，今年Uber全球訂單額預計增長近3倍，達108.4億美元，明年預計達261.2億美元，并計劃在18-24個月內上市。資料顯示，還未上市的Uber目前已融資超過100億美元，估值已經(jīng)突破500億美元。
