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按照公布的電池容量、續(xù)航里程計算，車輛能耗為14.5kWh/百公里，折合成本約為8.8元/百公里。在微面領(lǐng)域，采用電力驅(qū)動的車型也不是很多。與紅星V2有直接競爭的產(chǎn)品有北汽威旺306電動版、海格H4E電動物流車。紅星V2在車身長度、高度、續(xù)航里程方備優(yōu)勢(對比如下)。電動汽車除了在大環(huán)境中擁有著燃油車無法比擬的環(huán)保效益外，在用戶的實際用車中，由于政策的支持，也擁有著不小的優(yōu)勢。比如我們文中提到的電動車不受限行影響，在能耗方面更具經(jīng)濟(jì)性。

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邁斯福、銳捷特、4DA1臺構(gòu)建起江淮自有動力矩陣，這種在動力上的核心優(yōu)勢，將直接影響未來輕卡市場競爭格局。(江淮輕卡核心動力)基于三大整車臺的正向研發(fā)，江淮輕型商用車已樹立起產(chǎn)品的五大核心競爭力，即環(huán)保、節(jié)能、智能、、科技。江淮汽車研發(fā)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。在環(huán)保、節(jié)能方面，除了動力的突破，江淮還在積極推進(jìn)降低駕駛室VOC(揮發(fā)性有機(jī)物)含量的研究，目前江淮輕卡的VOC含量指標(biāo)不僅在國內(nèi)，而且低于日本同類競品。
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此前郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運(yùn)作，為與民營企業(yè)廝殺更多。盡管郵政推進(jìn)寄遞事業(yè)改革可謂步步為營，不過不得不承認(rèn)的是，服務(wù)恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石。《法治》去年9月發(fā)布的《快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測報告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。
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