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放到即時(shí)配送領(lǐng)域也是同樣的，C端獲客相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)那么穩(wěn)定，對(duì)于成本的控制也很重要。順豐對(duì)無(wú)人配送的研發(fā)一直是不遺余力的，也拿到了區(qū)域內(nèi)的試點(diǎn)許可證。的市場(chǎng)化可能尚需時(shí)日，但效益非?？捎^。成本上，工作強(qiáng)度和能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類，而價(jià)格并不昂貴，在可使用的時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，使用時(shí)間增長(zhǎng)，邊際成本的幅度很小。而人力雖然一開(kāi)始不像一樣耗費(fèi)研發(fā)、生產(chǎn)成本，但長(zhǎng)時(shí)間雇傭累積的成本卻是相當(dāng)高的。

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識(shí)管理之路，充分發(fā)揮知識(shí)管理的優(yōu)勢(shì)作用，能在競(jìng)爭(zhēng)壓力頻升的開(kāi)拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識(shí)管理，可以為企業(yè)帶來(lái)以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn) 活動(dòng)本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長(zhǎng)，且受人為因 素影響很大。隨著知識(shí)管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會(huì)通過(guò) 企業(yè)知識(shí)管理臺(tái)選擇方案，或從知識(shí)庫(kù)中找到福州由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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就拿雙十一來(lái)說(shuō)，忽然增長(zhǎng)的量讓我們根本來(lái)不及，只能眼看著快件積壓，沒(méi)日沒(méi)夜加班送。到了第二年，我們有了心理，也了人和車輛，但還是不夠，那段時(shí)間我們的成本驚人，車輛成本是原來(lái)的2倍至3倍，人工成本也比原來(lái)多了一倍。李經(jīng)理也表示，溫嶺申通快遞在年經(jīng)歷雙十一時(shí)，人員嚴(yán)重不足，到后來(lái)客服人員都出去送件了，持續(xù)了半個(gè)多月才完成。雖然這幾年，快遞公司都會(huì)提前，但是因?yàn)榈牧刻?，他們往往要花一個(gè)星期時(shí)間才能全部送完。

2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識(shí)管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識(shí)管理的貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)建設(shè)適于員工間溝通和知識(shí)共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動(dòng)造成的損失。其次，企業(yè)定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工學(xué)，不斷對(duì)知識(shí)進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來(lái)，共同進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從而加快知識(shí)的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識(shí)，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端，隨時(shí)其發(fā)展 方向，以增強(qiáng)對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運(yùn)知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上，通過(guò)知識(shí)交互臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識(shí)的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求 的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識(shí)積累，很少提供內(nèi)部知識(shí)，也無(wú)法云南其 他環(huán)節(jié)的知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難 以提高貨運(yùn)服務(wù)水的問(wèn)題。為保證及時(shí)、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有 貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到貴州黔南物流專線元通貨運(yùn)歡迎咨詢我們末端級(jí)的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)已經(jīng)較為成熟，未來(lái)要力求突破的是中大型的運(yùn)營(yíng)資格問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。在起降點(diǎn)和通航的規(guī)劃和建設(shè)方面，還需要和各地共同持續(xù)推進(jìn)，為配送提供良好的地面網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，我們自身也會(huì)不斷進(jìn)行技術(shù)完善，讓運(yùn)營(yíng)更穩(wěn)定。崔征說(shuō)。未來(lái)，干線支線末端智慧物流體系有望在陜西落地，并以陜西為中心向輻射。智慧物流勾畫(huà)未來(lái)生活圖景物流配送方式的變遷，不僅意味著商品送達(dá)時(shí)效的變化，還意味著人們生活方式的變革、生活的飛躍。